Заміна сальнику коленвалу 11 11 8 618 864

Після заміни кришки клапанів вирішив поміняти передній сальник коленвалу. На поверхні двигуна навкруги бемпферного маховика- були масляні запотівання. Подивившись відео в Youtube зрозумів як це все робиться і що зможу зробити все сам. Тим паче що після заміни 4 години не можна заводити двигун і на СТО не дуже хочуть тримати тебе після заміни ще 4 години і витрачати свій час. 

  Ставити вирішив оригінальний сальник - оскільки всі чомусь пишуть що тільки оригінал буде ходити. 

 Взявши інструмент - приступив до роботи. Для цього знів ремінь генератора - кондиціонеру та механізм натягу цього ремня. І почав викрцчувати TORX болти з демпферу. Болти були дуже іржаві - і 5 викрутилось а 1 не хотів викручуватись і врешті решт "ЗЛИЗАВСЯ". Взявши сварку - приварив інший болт до злизаного болту і він відкрутився, оскільки при сварці добре прогрівся.  Після цого вирішив замінити всі 6 юолтів на нові. В інтернеті знайшов від DAEWO такі самі болти М8*16 TORX (по 25 грн за штуку). 

  Але на цьому танці не скінчились!!! Демпфер не хотів злазити з коленвалу! Що я тільки не робив... і стукав і викрутки засовував і монтувалки... і всякі рідини зпстосовував... нічого.. і в процессі всіх цих маніпуляцій - зламав один шланг охолодження. Він лопнув і прийшлось замовити аналог Польського виробника.

  Знявши ДЕМПФЕР - зрозумів шо це не так уж і легко все було... Вимив двигун від залишків мастила з пилом.

Вийняв викруткою сальник - замінив його на новий. Пісял зняття сатрого все гарно требо знежирити. Потім нанести на новий сальник тонкий шар силіконового герметику і все запресувати назад. Запресовувати було дуже незручно оскільки заважали шланги охолодження і все останнє. Запресував, вичекав сутки - оскількт чекав на болти і новий шланг. Все зібрав в обратному порядку. 

   Доречі - момент затяжки TORX болтів - 35 Н/М.