Підмінна Kuga New

Декілька тижнів за кермом підмінного авто

   Все ж таки це не рестайлінг, а зміна покоління. Тому почну з того, що це зовсім різні машини, дуже важко знайти в них щось спільне. Та все ж таки спробую порівняти Kuga 2-го і 3-го покоління в схожих комплектаціях titanium і навіть з одним і тим самим двигуном 1.5 hdi, єдиною технічною різницею є powershift dct 451 проти фордівського гідротрансформатора 8F35.

Загальні враження:

   Звісно я на початку думав що буду все критикувати, як в нас люблять робити майже всі автоблогери, але кожен день знайомлячись з новим авто починаєш краще його розуміти. Що ж так привертає до себе увагу? Доволі багато доопрацювань та цікавих функцій які поліпшують життя, а саме дістронік, передній парктронік, автохолд, лед світло. Місця в салоні стало помітно більше і це відчувається, та і зовнішні габарити відчуваються більшими.

Стосовно динаміки:

   Характеристики приблизно однакові, додаткові 2 передачі не вплинули в місті на розході пального, стабільних 7 літрів. Більшість поїздок були саме містом, обидва авто достатньо динамічні для безпечного пересування, 300 ньютонів роблять своє діло і цього вистачає в 99% випадків. Але, як не дивно, між роботом і гідротрансформатором я обираю перше. Він обʼєктивно швидше працює, через що приємніші відчуття від динаміки та простіше прискорюватись ледве натискаючи на педаль газу. Мабуть, з потужнішими авто відчуття від гідротрансформатора будуть інші...

Ходові якості:

   Кермо зробили легшим на мінімальних швидкостях, тут вже кому що подобається, бо я звик до приємної важкості керма, хоч іноді під час паркування воно могло б бути легшим. Підвіска стала мʼякішою, мені так подобається більше, бо більшість нерівностей вона проходить тихіше, єдине що дуже сильне розгойдування прям від великих ям (такі в мене при заїзді у двір), тут розгойдування йде вже сильніше і менш комфортне.

Не очевидні моменти:

   Зміна музики. Під час руху використовую car play і якщо мені треба перемикнути відтворення музики з телефона на радіо є на панелі кнопка source. В новому поколінні немає цієї кнопки й треба вийти з краплею на головний екран і там натискати кнопку source, обрати радіо і повернутись назад. Це не зручно і під час руху навіть небезпечно. Дивно що вони на панель додали кнопку налаштування еквалайзера і музики краще б то була source. Можливо власники підкажуть інший варіант?

Передня консоль зручна, але безпровідна зарядка при відсутності безпровідного CarPlay немає сенсу, тому і не користувався. Все одно провід буде стирчати, навіть в бардачок його не сховали (там заглушка), як було раніше. Але так у більшості інших авто.

Абсолютно не цікава панель приладів і якість центрального екранчика підкачала, картинка зерниста і не приємна. Раджу брати з жк, він хоча б гарний.

Кнопки склопідіймачів, обліз пластиковий хром. Це що потрібно було з ним робити? Авто 20 року.

Чи оновився б я собі?

   Машина складає доволі позитивне враження, але завжди є але. Таку саму я б не хотів через гідротрансформатор (сам не вірю що хочу наступну машину з роботом). А в салоні продаються з 1.5 бензином, який мені тим паче не потрібен, через свій розхід, хоча там поєднання з АКПП здавалось кращим під час тест-драйву в салоні. Ціни на нові авто вже більш конкурентні і є на що подивитись, так що далі буде)