Повна заміна оливи в АКПП Mazda CX-7

Минулого літа вирішив замінити оливу  в АКПП. В принципі ніяких проблем з коробкою не було, хіба що задня передача включалась з деяким поштовхом, але це не було критично. Машині на той час 15 років, але пробіг був всього 75 000 км. Ну то розумів, що оливу треба міняти з причини її віку. В своєму місті не знайшов сервісу з апаратом для повної заміни: там де він був – не було програми заміни для Mazda CX-7. То вирішив замінити самостійно.

Перше питання – знайти оливу. На щупі коробки є маркування – Т4 (тобто – Toyota Т4). Перші пошуки в мережі дали розуміння, що олива Toyota Т4, яка фасується в металеву банку 4л не завжди може бути оригіналом. Вивчення теми підробок також не привели до якогось чіткого розуміння якою має бути банка та країна виробника (їх декілька). Більш глибоке вивчення теми дало знання, що Toyota сама не випускає оливу, а під маркою Т4 фактично фасується олива Mobil  JWS 3309. Далі вже було просто – знайшов офіційного дистрибьютера Mobil та запитав, хто в моєму місті бере у них цю оливу. Після цього поїхав в магазин та взяв 10 літрів. Масло JWS 3309 фасується в 1-літрову пластикову банку. Ніяких захистів від підробок банка не містить.

Друге питання – вирішити: заміна повна чи часткова. Не розумів переваги часткової заміни (скільки злив – стільки ж залив і так декілька раз через певний пробіг) – ллєш чисту оливу яка змішується зі старою. У форумах пишуть що такий варіант заміни бажано для коробок з пробігом за 100 тис. км. Самостійну повну заміну, як вичитав, робити не складно, за допомогою оливного насосу самої АКПП, але треба ще помічник. Суть заміни така ж як і апаратна – чистою оливою витісняється стара олива із коробки та системи охолодження оливи (радіатора). Для цього беруть не менше 10-12 літрів нової оливи (об’єм оливи в АКПП  та радіаторі - 7 літрів). Процес закінчується коли стара олива повністю витісняється, про що свідчить чистий колір нової оливи в коробці. Але в дорестайловій CX-7 (як у мене) в системі охолодженя є ще термостат, що ускладнювало процес заміни. Про нього у форумах взагалі ніхто не згадував. І лише на сторінці якогось сервісу знайшов, що термостат при заміні оливи треба обходити, перекинувши відповідні патрубки. Так в мене намалювалась схема заміни, для чого склав її дорожню карту, яка може комусь стане в нагоді.

Знайшов також схему системи охолодження та її патрубків. Заміну проводив у гаражі де в мене є «яма» разом з братом.

Схема охолодження АКПП

Схема патрубків термостата (фото знайдене в мережі)

ДОРОЖНЯ КАРТА:

1. На фото: верхній патрубок від коробки до термостата (1) - вихід оливи з коробки, нижній патрубок від коробки до термостата (2) – подача оливи в коробку. Патрубок від термостата (3) (вертикальна трубка на термостаті) – вихід оливи від термостата до радіатора, патрубок від термостата (4) (горизонтальна трубка) – подача оливи від радіатора до термостата.

Знімаємо патрубки (1) та (2) з термостата, попередньо поставивши під термостат якусь ємність, для злиття старої оливи з термостата та цих патрубків. Після цього патрубок (2) повертаємо на термостат. Вимірюємо об’єм злитої оливи мірною ємністю.

2. Злити стару оливу через пробку в коробці (для пробки шестигранний ключ на 10). Виміряти мірною ємністю об’єм злитої оливи (приблизно 3-3,5л). Після зливу закрутити пробку (міняємо нову прокладку під пробкою. Я ставив мідну). 

3. Знімаємо патрубки (3) та (4) з термостата. Кінець  останнього  поміщаємо в мірну ємність та через патрубок (3) за допомогою компресора виганяємо стару оливу з радіатора. Патрубки (3) та (4) за необхідності подовжуємо через латунний з’єднувач діаметром 10 мм та відповідного шлангу. З’єднання обов’язково фіксуємо хомутами. Вимірюємо об’єм злитої оливи.

4. Залити нову оливу через щуп коробки у такому ж об'ємі як злите в п.п. 1, 2, 3 + 1 л.

5. З'єднати патрубок (1) з патрубком (3) через латунний з’єднувач. З’єднання обов’язково фіксуємо хомутами.

6. Далі один (це був я) заводить двигун і переключає ручку АКПП за всіма режимами (P-R-N-D) протягом 10-15 сек. затримуючить на кожному режимі на 2-3 сек. Зупиняємо двигун у положенні коробки P. Зливається старої оливи близько 1 л. Другий (це був мій брат) в ямі тримає патрубок (4), контролює об’єм злитої оливи та подає знак щоб зупинити двигун. Виміряти мірною ємністю об’єм злитої оливи. Залити нову оливу в такому ж обсязі.

7. Повторити процедуру в п.6 до появи чистої оливи з патрубку (4). Останній злив зробити в об'ємі 1 л без доливання після злиття.

8. Повернути всі зняті патрубки (1), (3) та (4) на термостат, використовуючи затискачі патрубків.

9. За необхідності провести доливку нової оливи за рівнем щупа 20 градусів.

10. Прогріти АКПП, щоб відкрився термостат (20 км проїхати трасою) та за необхідності  долиту оливу по щупу 65 град.

Подовжувач патрубка

Зливна пробка

Патрубки з радіатора охолодження АКПП

Патрубки термостата

Патрубки АКПП

Злита олива була в принципі не сильно зношена, на просвіт був червоний колір. Основний режим експлуатації машини – довгі відстані з використанням круїзу. В мене пішло на всю процедуру 9 літрів оливи. 1 л залишився. Не обійшлося без казуса. Після з’єднання патрубків (1) та (3) брат не зафіксував їх хомутами та коли завівся двигун, тиском оливи патрубки роз’єднало і все в підвалі було залито оливою. Власне і облік злитої оливи було втрачено. Доливали на «око». Після прогріву коробки (п.10), на щупі був перелив близько 5 мм. «Висмоктував» зайву оливу через отвір щупа технічним шприцем та харчовою трубкою зовнішнім діаметром 8 мм (кінець трубки треба обрізати під гострим кутом). Товща трубка не влазить у коробку. Так витягнув приблизно до 200 мл оливи. Для заливки оливи використовував  лійку YATO YT-0693 (брав в Епіцентрі), вона гарно влазить в отвір щупа. Там же брав і мірний стакан 1,75 л.

Після заміни оливи перемикання передач коробки стали непомітними, задня включається з тихим поштовхом, який ти зможеш помітити коли контролюєш процес перемикання. А так взагалі непомітно. Адаптацію коробки не робив оскільки не було потреби. На мою думку відсутність необхідності в адаптації коробки свідчить про відсутність зносу елементів у коробці. А так пишуть, якщо після заміни оливи поштовхи під час перемикання передач залишились чи посилились, то коробка має сама адаптуватися після певного пробігу. На сьогодні пробіг після заміни склав більше 5 000 км, коробка працює плавно.