Я уже шпаклевал и красил, пожалуй сварочными работами займусь)). Или очередной ремонт проема для установки новых деталей.

Доброй ночи бодрствующим, и сладких снов тем кто спит и видят прекрасные сны, в которых они мчат через безкрайнюю пустыню, на автомобиле своей мечты, вскоре скрываясь за горизонтом в лучах ярко красного заката и клубах подымаемой колесами пыли…

В сей поздний час, одолевает меня отсутствие желания поспать немного. Посему, решил продолжить свой рассказ о работах, которые веду над своим, видевшим виды, и намотавший на кардан не одну сотню километров дорог, друге и помощнике.
Порой, я задаюсь вопросом, а стоит ли? Зачем мне это? Какой в этом смысл? Старая железяка, которая давно отслужила свой срок службы. Я как и многи, очень сильно привязываюсь к автомобилям, которые со мной не первый год. Я до сих пор с теплотой вспоминаю дни когда катал на жиге, ремонтировал ее, совершенствовал. И вот опять, те же чувства порой пытаются нахлынуть и вытеснить из головы все мысли. И только одни вопросы, зачем, для чего, какой смысл?

Наверное, я до сих пор в душе ребенок, который любит играть в конструктор. Сложить, то домик, то корабль, в очередной раз разламав и построив дворец. Просто игрушки уже не те. Да и конструктор далеко не Лего.

Так и живём. Но все же, от темы я немного отошёл, так что пора бы и рассказать, что в этот раз я строил из того самого Лего.

Заведомо определив для себя фронт работ которые необходимо выполнить первоочередно, в списке лидеров являлась именно крышка багажника. Как могут вспомнить читающие, с нее все и началось. Но как-то всё немного изменилось, и план мой немного изменил вектор направления, отложив ту самую первоначальную задачу на второй план.

Моя крышка багажника давным давно имела удручающий вид. Причиной тому года и как выяснилось позже, неоднократные ремонты после полученных повреждений.

Этот кусок г**на был на половину слеплен из шпаклёвки и надежд на то, что она не отвалится спустя день. Смею отметить, что данные ремонты проводились более 13 лет назад и отношения к ним я не имею. Забегая вперёд, скажу — примеряв новую хлопушку, я был приятно удивлен тем, что она была намного легче чем моя и амортизаторы удерживали ее без каких либо проблем.

Этот кусок гнилья я не принес с помойки. Это та самая хлопушка, которую я снял, как и все запчасти с нее.

Но просто заменить одно на другое не в моем стиле. Снимаем старый друшлак, берём в руки болгарку и начинаем вычищать проем по углам, где красноречиво зияли трещины шпаклевки, которые ничего хорошего не сулили .

Как я и подозревал — потресканое шпакло, это следствие "ремонта" моих предшественников. Под шпаклом была паутина из трещин, которую ранее кто-то пытался варить. Но по всей видимости, из оборудования которое может варить, у мастера был только кипятильник. Посему, я спилил подобие швов, и проварил по-своему. Швы запилил, оставив их выступать над металлом около 1-2 мм.

Скрывать следы ремонта я не намерен был. Авто я делаю для себя, да и нет таких людей, разбирающихся в данных авто, которые поверят, что за 31 год в больных местах нет ни намека на проблему.

Далее по классике, слой кислотного грунта, сверху акрилом и подшпаклевываю. В большей части шпакло в основном понадобилось для заполнения следов от мех обработки и компенсации снятого слоя предыдущего лкп.

После пары подходов с шпателем и наждачным бумагами, разводим грунт и обильно прогрунтовываю места шпаклевания и переходов с лкп на шпакло. Слоев дал немеряно, давая просыхать им минут по 10. В дальнейшем, мне это поможет быстро устранить все огрехи не прибегая к повторному грунтованию.

Уже поздним вечером, отгрунтовавшись, навесил свежую хлопушку на свое, в скором, постоянное место жительства. Благо кум приехал и помог без проблем ее поставить.

Это был первый, и далеко не последний этап работ над кормой. Основную, самую сложную работу я выполнил. Дальше после полного высыхания грунта будет следовать покраска проема. Но, как у меня это заведено, об этом я расскажу в следующих записях.

Вот так, не желая спать, незаметно для меня, пролетело полтора часа времени, пока я ведал о своих успехах и разочарованиях на фронте восстановительных работ пожилого немецкого автомобиля.

Спасибо тем, кто читает, тем кто подсказывает, советует, делится опытом, тем, кто просто смотрит мои нелепые картинки-фото. Лучшая оценка для меня — ваш интерес.

Устал я сегодня. всеже, наверное попытаюсь уснуть.