Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Ситуєйшн почалась з того, що віддав авто на СТО для заміни рульової рейки та обслуговування супортів. Все поміняли, все зробили, забирати авто а мотор почав стукати. Тут я трошки засмутився, м'яко кажучи :) Думали гадали разом з хлопцями з СТО, як же так могло статись, зняли осцилограму з ДПКВ, а там якась погода на марсі. Ну ок, лечу в магазин, замовялю ДПКВ, зранку забираю, міняєм - результату 0. Мотор починає стукати, при цьому не систематично, а в рандомні моменти відбувається детонація чи то пропуски. Більше нічого біля рейки нема, далі варіант тільки паливна.
Доїхав додому, загнав авто в гараж, з другом покрутили ще ЕБУ двигуна туди сюди, прозвонили проводку, прозвонив екрнаи проводки дпкв - все на місці, все добре. Скинули впуск, масло туди не летить, нічого підозрілого, удари відбуваються по всім циліндрам хаотично.
Далі ідеї закінчились,вирішили шо то ЕБУ тнвд і треба його замінити. На тому і розійшлись, ну майже, попутно вбивши ЕБУ двигла друга при прошивці :D
На наступний ранок запускаю машину, ну а вдруг фіксики за ніч пофіксили, працює хвилину рівно і знов починаються удари. І тут я подумав, чому ж вона поки зовсім холодна, парцює рівно? А що, якщо поставити на кришку ТНВД вентилятор від ПК?
Власне. на що я розраховував, враховуючи, що кришка і сама плата ебу зовсім не контактують )
Втрачати нема шо, розбираю тнвд, зрізаю кришку ЕБУ, ставлю вентилятор дути прямо на плату і о чудо, ударів нема!
Доречі, а транзистор то вже мінявся до мене :)
Ну штош, думаю перегрівається транзистор і починає пропадати сигнал на клапан. на всяк випадок, перед тим як його міняти, пробую пропаяти контакти на ніжках транзистора ще раз. Зазвичай контакт пропадє коли елементи холодні і з'являється коли вони нагріваються, але всяке бува. Починаю паяти і бачу, що алюмінієвий контакт зовсім не тримається на платі, він просто відпав! Як воно працювало я не знаю. При цьому ні одної помилки в діагностиці не було.
Найшов в інтернетах інформацію про дублюючу точку для транзистора, щоб не лудити алюмінієві площадки на платі. Припаявся, паяти треба до резистора розміром з 0.5мм. ну і власне на тому все, після цього мотор працює ідеально.
Попутно ушатали ЕБУ двигуна на машині друга і відновлювали прошивку вже на столі)
На тому всьо. Шкода тільки гроші на новий ДПКВ витратив. Продам оригінальний ДПКВ :D
Але робився звичайно під мою машину, по логам і обкатувався так само. Та і чіпа вже дуже багато версій було)
Здається що було до 65, але щоб гарантовано отримати більше 50, треба великі розпили і звичайно ж, про це логи вже знати не будуть, бо тнвд думає що наливає в заводські розпили.
Хоча насправді, найбільша проблема це АКПП, вона основний тормоз, яикй би чіп не був.
а по поводу не было ошибок, кучу кучу раз диагностировали такой насос - машина со слов запускалась всегда, вскрываешь а там все держиться если не сгорело , то на геле на самом. чуть тронул и пока. блок на пайку)