Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Пришло время разобраться с еще одной болячкой автомобиля - это неисправный термостат.
У многих термостат клинит в закрытом положении и мотор начинает кипеть. Я же оказался в числе тех, у кого он заклинил в открытом положении. Как я это определил? Да легко. В городе температура двигателя не поднималась выше 85 градусов, а при выезде на трассу падала до 75 градусов. Чек при этом не горел, ошибок никаких не светилось. Да и в расходе топлива я изменений не почувствовал. Печка греет, кондиционер холодит. Но проблема есть, это факт, а значит надо с ней разобраться.
Итак, для замены понадобиться новый термостат. Где его купить и какой выбрать? Главный критерий - температура срабатывания не ниже 90 градусов.
В интернете полно аналогов в ценовом диапазоне 2400-3600грн. Есть оригиналы по +\-4500. И есть наши замечательные китайские друзья. На Алишке нашел термостат с заявленной температурой срабатывания 90 градусов. Продавец прям максимально уверял что всё как у оригинала. Повёлся я на такой маркетинг и отдал за него 1150грн.
Термостат приехал, всё хорошо. На вид красивый и достаточно качественно сделан. Доволен! Ниже выкладываю фотки как он выглядит.
Насмотревшись видосов на ютубе, почитав кучу статей, принял решение делать замену термостата самостоятельно. Скажу сразу - проклинал я всё на свете. Если в вашей голове загорится подобная идея- ни в коем случае не ведитесь! Едьте на СТО, платите за это деньги, но сами не лезьте к термостату, оно вам не надо! Я стоял возле машины весь мокрый от антифриза, с подранными руками и почти-что в панике!
Если что- я предупреждал :D
Итак, с чего начинается замена?
Наверное нужно слить антифриз. Сливается он с нижнего патрубка который идёт к радиатору. Спасибо добрым людям в клубе которые предупредили меня заранее, что будет нужен новый хомут. В идеале лучше ставить туда самозажимной, но я взял обычный, как у Balenciaga. Диаметр патрубка примерно 40мм (хомут использовал 32-50).
Как и многие до меня, я наделся слить старый антифриз в специально подготовленную тару.
Если вам кто-то скажет что это реально - не верьте! Половина антифриза вытечет на асфальт, а вторая половина вам в лицо. Глаза, руки, вещи, всё будет в этом вонючем сиропе 100%! По этому обязательно подготовьте НОВЫЙ АНТИФРИЗ. Понадобиться примерно 3,5 литра антифриза G12+, лучше MOPAR.
Я же в глупых надеждах сохранить старый антифриз не подготовился и пришлось заливать систему дистилятом, благо у соседа в гараже была банка 5л.
Старый хомут нужно откусить. Для этого понадобятся бокорезы, кусачки, тонкая отвертка, ну и разумеется домкрат!
Откусил старый хомут - слил антифриз - надел и затянул новый хомут. И казалось бы пол дела сделано. НЕТ!
Чтобы добраться к термостату нужно снять:
аккумулятор
Блок управления двигателем (мазги)
Площадку аккумулятора
Если в этому месте идёт магистраль ГБО то и её лучше убрать, она будет очень мешать.
Половину всего что есть на этом фото надо снять.
Стоит еще отметить что к площадке аккумулятора крепится хренова гора проводов, андапок, зажимчиков. А места то мало, и отсоединять их капец как неудобно!
Вытянуть аккумулятор - тяжело
Вытянуть площадку аккумулятора - еще сложнее.
Благо с мозгами проблем нет, снимаются они легко.
Ну да ладно. Сняли всё что было описано выше и добрались до его величества термостата. Отдельным квестом будет отсоединить от него шланги, но это пол беды.
Крепится термостат к блоку 4-ми болтами. Два из них под головку на 8 и еще два под головку на 10.
И самая главная проблема это нижний дальний болт. Чтобы подлезть к нему нужно иметь не человеческие руки! Это просто какой-то ужас!
Допустим повезло, открутил его. Класс. Теперь уж точно пол дела сделано!
Хрен там...
Снять термостат намного проще чем его поставить. И проблема в том самом дальнем нижнем болтике. Если ставить сначала термостат а потом пытаться вставить болтик - даже не надейтесь. Это невозможно. Нужно выкрутиться и затолкать термостат на своё место с уже заранее вставленным в него болтиком, при этом не забывайте о том что нужно придерживать прокладку! Часто она становится наискосок, или вообще выпадает и термостат хорошенько так ссыт.
Стоит наверное упомянуть что в ходе установки тот самый проклятый болт чуть не выпал прям в блок (водяную рубашку). Ото было бы веселье....
(Дам еще один совет.... если надумаете делать эту процедуру сами, убедитесь что под рукой есть телескоп-магнитик. Много всего может упасть и закатиться подальше, нужно будет каким-то образом это всё выуживать чтоб не снимать 5 раз термостат как я).
Сборку всего этого барахла производим в обратно последовательности. Не забываем воткнуть на места все зажимчики, проверить чтобы провода не терлись об шланги и так далее.
Когда всё уже на своих места, остаётся последнее - залить антифриз и спустить воздух из системы. Для начала нужно выкрутить 2 контрольных пробки. Одна находится сверху справа на радиаторе, другая на шланге который идёт с печки. Я их выкрутил и начал заливать антифриз (а в моём случае это был дистилят), в расширительный бачёк. Водичка побежала с одной контрольной пробки - закрутил её. Побежала со второй контрольной пробки - закрутил и её.
Вторая контрольная пробочка, её сложнее увидеть чем первую.
Ну и долил жидкость до уровня. Разумеется надо будет еще разок подлить жидкость после того как покатаюсь и из системы уйдёт оставшийся воздух.
На всю процедуру у меня ушло 3,5-4 часа. На улице был уже поздний вечер, темнота и я максимально устал.
Примерно вот так будут выглядеть руки если Вам захочется самостоятельно заменить термостат.
В процессе работы очень переживал что машина останется ночевать на улице, нервничал из-за того что дело шло ну оооочень туго и криво. По итогу всё норм, прокатился, всё работает и ничего не подтекает. Домой поехал уже с подранными руками и довольной улыбкой на лице.
А лицо довольное почему? Работу сделал, куча денег осталась сэкономленной и эту сумму можно пустить в более подходящее русло! Сделать приятный сюрприз жене, или подарок сыну.
Рассказываю подробней про результат замены термостата на китайский:
Как я уже писал ранее, температура на трассе не поднималась выше 75 градусов. После замены термостата это цифра поменялась на 85 градусов. Стоит как вкопанная. Ни туда, ни сюда. В городе на светофорах плавно поднимается до 90-95-100. Значит термостат всё-таки работает! НО! Температура его срабатывания не 90 градусов как было заявлено, а 85!
Чем это будет чревато? Может повышенным расходом топлива? Может кондиционер будет на так сильно холодить а печка греть? Я не знаю. И так-же не знаю стоит ли сразу заменить его на другой термостат, который будет давать нужные 90 градусов.
Сейчас нет однозначной мысли в голове к какому виду опыта отнести всю эту историю. К плохому опыту, или хорошему. Пока оставлю всё как есть и посмотрю на поведение в жару.
Еще ловите небольшое наблюденице, за сколько времени мотор нагревается.
Выехал утром на работу, на улице было 6 градусов тепла. 5:30 утра, светофоры не работают, машин нет. Спустя 17км пути в спокойном режиме (до 70км\ч), температура с горем пополам достигла отметки 85 градусов. Кондиционер не включал, печка дула в ноги и в салон. Не слишком ли это долго? Как быстро у вас двигатель прогревается до рабочей температуры? Буду благодарен если напишите в комментариях.
Всем добра, мира и благополучия!
