Помив і перейменував🙂 Витрата пального, спостереження

Вітання спільноті🖖

Помив малого. Вперше! Отакі от справи, так. Їздимо мало і недалечко, тому так. І в зв'язку з цим перейменував, тож нехай від нині буде нікнейм Район-cruiser😁 

І очевидно чому! Короткі, дуже короткі і нетривалі поїздки разом із тривалими простоями у очікуванні нової транспортної місії🙂

Тож має машинка найжорсткіший і найвиснажливіший режим експлуатації. І що найважливіше, порається він на відмінно! Офіційно: це дуже здібна і приємна машина👌

Із неприємного. Розрядився 12-вольтовий аккумулятор, що завмерло у машині усе... Батько, правда, його зняв та зарядив, та начебто тримається заряд. Натомість поки ганяємо на іншому, але і  рідний можна повернути на місце. Напевно це єдина халепа, що спіткала нас станом на зараз. По решті експлуатаційних моментів я не маю зауважень. Гарантія на 12-вольтовий юніт становить 35 тисяч миль або 3 роки, тож начебто все і прогнозовнао. До слова, на високовольтовий - 8 років або 100 тисяч. Сподіваюсь, цей не засмутить (або ж уже не мене). 

За оці от речі виробнику окремий респект. Бо ж сам акум у багажнику.

По витратах пального. Тут цікаво. На рух він дійсно витрачає, що пише у тріп-комп'ютері, але то суто рух. З урахуванням 2-3 холодних запусків на день, майже постійного використання дистанційного запуску (запрограмований лише на 5хв, бо салон прогрівається просто блискавично у порівнянні з машинами із канонічними ДВЗ, особливо дизельними), усіх наявних підігрівів і кліматі на 21-22 градуси маю до 8.2л на сотню по чеках з заправок. Отак от. Забагато? З урахуванням усього-усього, я вважаю, що це досить чемно.

А типова поїздка між районом та центром міста у цифрах виглядає приблизно так:

Кілька слів щодо їзди ожеледицею. Боявся, що з цією гумою будуть непереливки. І трасою вони напевно виникнуть. Але на малих швидкостях з рушанням вирулює привід, а з гальмуванням (тут було відкриття) - електрика. Я призвичаївся активно користуватися режимом L на коробці. До ступеня, що перед сповільненям натискаю кнопку підсвідомо та керую його інтенсивністю не педаллю гальма, а відпусканням газу. Дуже ефективно, плюс підсилена регенерація заряджає батарейку. Просто кіллер-фіча, в багатьох сенсах. Навіть шкодую, що ця кнопка не десь на спиці керма, аж от до такого ступеня, так. 

Катався нещодавно на Кіа Ніро гібридному, то там є навіть пелюстки під кермом, що дозволяють міняти інтенсивність рекуперації і сили гальмування. Сюди б такі...

Їдемо далі, спостерігаємо. Stay tuned🖖