Клапан ЕГР

Ещё в прошлом году возникла идея заглушить клапан ЕГР, так как машинка тупила и был провал при трогании. После заглушки машина стала вести себя лучше, но полностью проблемы не ушли и я решил его помыть и вернуть в рабочее состояние. Как потом оказалось, проблема была в забитом катализаторе. Причем после удаления ката, на мое удивление двигатель перестал жрать масло. Всегда думал что кат забивается если двигатель жрет масло, но что жрет масло из-за забитого катализатора и подумать не мог, но факт остаётся фактом, от замены до замены (8000тыс. км.) доливал 2-3 литра, а если по трассе на скоростях более 130км.ч около литра на 1000км. Я уже купил комплект ремонтных поршней с кольцами и вкладышами, а тут отвалился резонатор, поставили новый и вырезали кат, после чего жор масла практически прекратился, за 8000тыс 0,5-0,6л. и то в основном после долгих и быстрых поездок по трассе. Также после удаления забитого катализатора машинка естественно перестала тупить, но небольшой дерг и провал при трогании остались, а этим летом задергалась ещё сильнее. Провал при трогании, дерг при отпускании педали газа, и почти незаметные рывки при плавном разгоне на 2-3 передачах. Поменял свечи и провода, но особых изменений не заметил. На разных СТО предлагали заменить катушку, МАП сенсор, ДПКВ и ещё много всего, но гарантии что после замены дерганья пропадут никто не давал. И снова я вернулся к клапану ЕГР, обыскал весь гараж, но прокладку которую я положил где-то, чтобы потом найти )), найти так и не смог. Вырезать новую прокладку было лень, а так как на холостых оборотах проблем не было, значит клапан в закрытом состоянии не пропускает, то есть можно обойтись снятием вакуумной трубки, что я и сделал. В трубку вставил первый попавшийся на глаза болт и затянул стяжкой.

Чудо произошло, провал при трогании ушел, дергаться тоже перестала, а езда на машине стала в разы приятней.
про ЕГР в интернете написано очень много, о его вреде и пользе, даже возникали мысли купить новый клапан, но взвесив все за и против решил оставить так.