О водительской двери, немнога-многа букофф.

Итак, все началось в день покупки машины. Заметил со стороны предыдущего владельца, какую-то лишнюю возню при открывании двери. И открывал он ее почему-то ключем, а не пультом. На мой вопрос wtf? Была воспроизведена легенда о противоугонке, какой-то хитрой. К этому я отнесся скептически, но решение о покупке уже было принято, и мне эта проблема не показалось существенной.
Далее выяснил, что актуатор двери не до конца отрабатывает и замок не открывается.
Разобрал дверь, нашел один отломленный провод разъема двери. Но проблема была не в нем. Заодно и лицезрел творение какого-то электрика, который пропалил в разъеме 2-е дырки и не заморачиваясь протянул напрямую 2 провода к блоку сигнализации.
От блока сигнализации силовой сигнал на актуатор вообще не поступал. Причиной была сгоревшая микросхема в блоке сигнализации (о ремонте я писал в БЖ). После замены микросхемы заработал цз при подаче команды с пульта сигнализации. Некоторым образом это проблему решило, но не совсем и зимой недооткрывание замка начало чаще проявляться.
Решил проблему побороть кардинально. На разборе заказал механизм замка и разъем двери с проводкой двери. Т.к. замок пришел пассажирский от праворукой машины, пришлось переставить корпус актуатора, со своего старого, т.к. в нем еще есть контактная группа, которая от мех тяги передает сигнал поворота ключа в водительской двери. Моторчик при этом я поменял. На моем моторчике позже при разборе была выявлена существенная выработка на коллекторе и куча пыли от щеток.
Первым делом поставил замок. Для тестов карту оставил в гараже и недели 2 ездил без нее. Через некоторое время стало понятно, что ЦЗ начал работать, как надо и можно доделывать работу.
На разборке за весьма умеренную сумму купил куски проводки, которые не особо-то и понадобились (взял всего 3 провода), просто китайские провода мне не нравятся качеством своей изоляции.
Наступили выходные, когда можно было все задуманное доделать. Фишку двери вытянул через окно в крыле после снятия поворотника. Заменил корпус фишки, т.к. он был варварски испорчен каким-то электриком. Перепаял оторванные в процессе демонтажа и другие подуставшие провода, заполнил с донорской фишки свободные пины (контакты 3 шт.) и завел концы в салон и в двери, к которым планируется подключение подогрева зеркал. Потратил достаточно много времени на это и доделывал в темноте, т.к. в кооперативе выключили электричество.
Собрал — машина не заводится. Быстро нашел первую свою ошибку, переставил контакты. Завел, поставил карту двери. Но после было обнаружено еще 2 косяка. 1 — не тух плафон при закрытии двери, 2 — стеклоподъемник не поднимал нормально стекло. Немного расстроился, т.к. время потратил много и хотелось этот вопрос уже закрыть.
Очередные выходные, опять снимаю карту двери. Нахожу косяк с неработающим плафоном, переставляю контакт в нужное место.
Пришла очередь стеклоподъемника, снял весь механизм. Почитав немного про мотор, боялся увидеь сплошную коррозию везде: внутри червячной пары, диска и т.д. Диск оказался не тронутым, а вот червяк и ведущая шестерня от нее пострадали. Все вымыл, смазал свежим литолом, старая смазка смешалась с водой и ржавчиной и превратилась в вязкую коричневую пасту. Вымыл резиновый уплотнитель и горизонталюную щетку стекла. Собираю, ставлю — не поднимает, как и раньше. Давай разбираться, спустя некоторое время понимаю в чем причина. Оказывается у металлический направляющих, в которых сидит уплотнитель, также есть свои направляющие в корпусе двери, в которые также надо попасть. Когда у меня это получилось, стекло начало бегать вверх-вниз очень резво. На сим работа была закончена.
И да, судя по всему, блок сигнализации не работал на ЦЗ весьма давно и старые хозяева успели весьма ушатать 2 ключа, постоянно суя их в замок водительской двери. В личинки замков тоже пришлось вмешиваться, чтоб они к таким ключам относились более благосклонно)