АКПП и ёё внешний фильтр

В бортжурнале у меня можно найти записи о самостоятельном ремонте коробки. На первых парах ремонт можно было назвать удачным, но со временем проблемы начали возвращаться и через 5 тысяч пробега я получил то, что было до разборки — пробуксовка со 2й на 3ю и проблемы с блокировкой гидротрансформатора, которые выливались в жуткую вибрацию при попытке коробки на низких оборотах и скорости 40-60 заблокировать гидротрансформатор.
Поскольку разборка старой коробки определенно вылилась бы в затраты еще на сумму около 300-400 долларов (покупка плиты регулятора давления и нормальный ремонт гидроблока с вакуум тестом), а гарантии, что все будет удачно не было. И снимать несколько раз агрегат в моем гараже без ямы и тем более подъемника — удовольствие ниже среднего. Я решил в одном известном месте купить АКПП (mdma) с английской машины. Фактически за день снял старую и поставил новую, изредка прибегая к помощи соседа по гаражу при отстыковке и пристыковке коробок.
Тестовый период данный продавцом на не очень новом масле был пройден, коробка показала в работе себя хорошо. Далее было закуплено 8 банок оригинального масла DW-1 и оригинальный (как оказалось не очень) фильтр, за кругленькую сумму. Как отличить оригинал от подделки подскажет гугл. Благо я смог вернуть без лишних нервов деньги за него.

После консультации с СанСанычем www.sansanych-honda.ru/comments купил пару неоригинальных фильтров производства LINESOON INDUSTRIAL, подходящий по диаметру к фильтру хомут для крепления сантехнических труб к стенам, кусок шланга внутренним диаметром 10 мм, хомуты. И приступил к процедуре. Фильтр решил закрепить на кронштейне, которы удерживает трубку кондиционера. В свободным кольце кронштейна просверлил отверстие и прикрутил коротким болтом сантехнический хомут. Фильтр врезается между радиатором и коробкой в контур "обратки", после радиатора перед возвратом масла в коробку. На фото видно, что если стоять лицом к машине этот шланг и трубка на коробке находятся правее.

Сделал полную замену масла через обратку, подключил трубки к фильтру.

Теперь немного о том зачем все-таки этот фильтр нужен. Казалось бы в коробке есть фильтр (если дословно, то просто маслозаборник), сеточки на соленоидах, сеточка в гидроблоке, на одной из трубок подачи давлений, магнит на пробке и еще 1 магнит в картере коробки. Магниты собирают отработанную сталь, а сетки и фильтр должны собирать все остальное. Но они со своей задаче не справляются. И в итоге мы получаем задиры на плунжерах гидроблока и плитах, в которых они работают.

Эти задиры приводят к тому, что плунжер начинает подклинивать в плите гидроблока, коробка начинает некорректно работать. Потому ребилд коробки без ревизии гидроблока — рисковая затея, т.к. проблемы могут вернуться снова и вся работа пойдет насмарку. В связи с чем хочу предостеречь тех, кто решит разбирать самостоятельно коробку, вы точно должны осознавать сколько и чего придется сделать. Работа по качественному ремонту не малая и предполагает проведение многих процедур и многих измерений точным инструментом (микрометр, щупы, стрелочный индикатор, нутромер).
При этом всем, я гидроблок старой коробки я ремонтировал. Мануал для устранения задиров предписывает шлифовать рабочие поверхности гидроблоков плунжеров в гидроблоках наждачкой 600 смоченной в АТФ и скрученной в дудочку. Я плунжеры еще и отполировал дополнительно. Плиты все же удобнее шлифовать специальными хонинговальными щетками для ремонта гидроблоков, наждачка сверху "берет" а ниже уже "не берет". Но полноценный ремонт может быть только с проверкой вакуумтестером утечек в гидроблоке, т.к. сами задиры и все последующие шлифовки и полировки приводят к увеличению зазоров между плитой гидроблока и плунжером, а это, в свою очередь, приводит к падению давления в магистралях гидроблока, и его некорректной работе.

Внешний фильтр является фильтром тонкой очистки и призван отфильтровывать, содержащиеся в масле мельчайшие частички фрикционного материала дисков сцеплений, с которыми не справился внутренний фильтр и частички металла, которые по разным причинам не осели на магните (алюминиевая пыль, например). Такие внешние фильтры на второе поколение, а также на другие свои модели Хонда стала ставить везде с 2002 года. Кроме этого был увеличен размер и материал внутреннего фильтра хондовских коробок, в пользу повышения фильтрующих свойств.