ГБО — О! И вариатор зажигания Mикролуч. И свечи.

Итак, мысли об установке ГБО появлялись с определенной периодичностью, но по разным причинам установка реализована не была. Около месяца назад было принято решение ставить, т.к. потратится один раз для меня проще, чем душить жабу каждый визит на АЗС при заправке бензином. Одна из крупных сетей по установке ГБО в Украине предлагает установку в рассрочку (цены выше, конечно, чем средняя температура по палате, но и не так напряжно сразу для бюджета).

Все случилось быстро, по плану я должен был заехать на СТО, померить нишу под баллон оставить документы для оформления рассрочки и через пару дней приехать на установку. Но машину получилось оставить сразу. В работу стала сузука витара, потом моя. К 12:00 следующего дня была готова.
Баллон поставили H180 mm, D600 mm, 40 л, GREENGAS с рихтовкой ниши багажника. Крепление под домкрат срезали. Но столик остался на своем месте, с него только сняли ручку.
Я бы предпочел специальны баллон для Хонд и Инфинити H160 mm, D630 mm, 37 л, GREENGAS без рихтовки ниши, но их разобрали еще до того, как начали продавать)
Блок управления — Stag qbox basiс
Форсунки — HANA red
Редуктор Tomasetto nordic.
Топливная магистраль, естественно — термопластик, медь уже анахронизм.

Установили все на мой профессиональный взгляд не плохо, но придраться есть к чему. Редуктор затянули 1 винтом на левом стакане амортизатора, я позже прикрутил ещё 1 планку горизонтально на другую точку на стакане, теперь закладную гайку М6 точно не вырвет.
Машину забрал, едет и едет, но потерю мощности сразу почувствовал.
Дальше — немного хуже. Утром ехать, а она пока не прогрелась до рабочей температуры чуть не глохнет при трогании с места, особенно если поддать хорошо, чтоб на следующий светофор первым прилететь :). Поехал чтоб исправляли. Что-то он там подстроил, начал косить на свечи, провода (ЭБУ пропуски не фиксирует). Свечи даже 2 выкрутили и проверили на приборе, обе изредка пробивали с электрода на массу поверх изолятора. В то, что это основная причина провалов на старте я, естественно, не поверил, но свечи решил заменить т.к. они уже прошли 20 тысяч. Купил Denso iridium IK20TT. Поставил, лучше конечно стало, но не то пальто все равно. Во время общения в вайберовской группе davidos69 напомнил о вариаторе зажигания.
Если коротко, то это электронное устройство, которое делает раньше зажигание, т.к. газ горит дольше бензина и поджигать его нужно раньше для полного сгорания. В теории это предотвращает прогар клапанов и прибавляет мощности при работе двигателя на газе.

Вспомнил, что читал у slava731 об этом устройстве. Нашел пост Установка вариатора Микролуч на CR-V 2001. Почитал и пошел на сайт производителя. Изучил отзывы, которые в подавляющем большинстве были положительные. Информация о типе нужного вариатора была противоречивая, потому позвонил производителю уточнил инфо. На первое поколение нужна модель Hall прошивка Hall 2. На второе уже более продвинутая версия 3DHall. Различия в том, что для первого производится коррекция угла опережения зажигания только по оборотам, а для второго и по оборотам и по нагрузке (используются данны с датчика абсолютного давления МАP). Но по словам разработчика 3D модель на первое поколение не разработана.

Изучил инструкции по установке. Схему авто, распиновку разьемов ЭБУ. Вариатором необходимо разорвать провод по которому блок посылает импульсы на коммутатор зажигания (а тот, в свою очередь их инвертирует и усиливает и "качает" высоковольтную катушку).

Вариатор эти импульсы преобразует и делает зажигание более ранним. Подключить необходимо питание +12 вольт, землю (массу), и сигнал электроклапана редуктора, для того, чтоб во время перехода на бензин, восстанавливался угол опережения по умолчанию для бензина. Для настройки прибора и заливки прошивки на сайте нужно скачать специальное ПО и иметь кабель преобразователь интерфейсов USB-UART (можно купить у них, можно сделать, у меня был готовый).
Плюс взял с контактов 1 и 9 (они объединены) 25 пиновго разъема "В" ЭБУ. Это плюс в положении зажигания "2" т.е. при включенном зажигании. Желто зеленый провод, который нужно разорвать вариатором, тоже на этом разъеме контакт №13.

Провод включения газа вывел под капот, подключил к + электромагнитного клапана на редукторе. Вариатор установил возле ЭБУ. Массу закрепил под болт на ЭБУ. Углы в диапазоне от 500 до 3500 выставил ступенчато от 2х до 8 градусов.

После установки и тест драйва получил то, чего ожидал, на газе машина поехала также бодро, как и на бензине. Режимы переключения АКПП тоже сравнялись с бензиновыми. Двигателя начал приятнее работать, уменьшилась вибрация. Провал на старте на холодную стал меньше, но полностью не пропал. На "нулевом" т.о. дам газовщикам еще один шанс исправить эту проблему. Если не сделают, плюну на гарантию и займусь регулировкой самостоятельно.