Частина 2. Митниця, облік та ремонт. Або «прилетіло, звідки не очікував» :)

Вітаю, шановне товариство!

Частина друга з історії Чешки в Україні.

   Зустрівшись з батьком на Окружній, ми обмінялись машинами- мені мою, йому його. Одразу поїхав на сертифікацію, яку я успішно та доволі швидко пройшов. Отримавши документи, я відправив фотокопії митному брокеру, аби не втрачати дорогоцінний час. Спливав термін дії спеціальних умов ввезення авто і лишались лічені дні, то ж хотів встигнути без надмірного завантаження митного терміналу. Варто зауважити, що брокер чудово і професійно виконав свою роботу і вже по обіді машина була розмитнена. Тобто, разом із сертифікацією та розмитненням, я витратив часу трохи більше 4 годин. Так, звісно була проведена підготовча робота, поки машина була в дорозі. Та все одно, я очікував гіршого. Наступного ранку я прибув до сервісного центру якраз перед початком його роботи. Так само, нічого не очікуваного не трапилось і близько 12 години я почепив номера на Чешку. Задоволений зробленою роботою, я сів в машину, відкрив панорамний дах та неспішно рушив «на каву».

   Минуло кілька днів і я, як відповідальний водій і власник, вирішую зробити їй повне ТО із заміною оливи та усіх фільтрів. Зателефонував на «Прага авто» і почув у відповідь, що вони обслуговують наразі тільки автомобілі юр. осіб (нагадаю, що мова йде про початок липня 2022 року). Так то й так, подумав я та зателефонував давньому знайомому, який майже 20 років відпрацював на СТО ВІПОС (якщо хтось памʼятає таку компанію, оф. дилер VAG). Домовившись на день та час, я замовив усе необхідне та через декілька днів приїхав до нього в гараж. Це був не просто приватний гараж, а обладнане усім необхідним міні-СТО. Із оригінального була олива, фільтри оливи та паливний. Повітряний та салона придбав KNECHT. Очікуючи, що за годинку він впорається, я пішов у пошуках кави у найближчий торгівельний центр. Сьорбнувши пару ковтків, телефонує товариш і зі словами «тут срака, повертайся», змусив мене допивати каву «на ходу». Дійшовши до машини, я побачив двигун, «засраний» сумішшю оливи та солярки. Причому, настільки рясно, що подумки я сам собі сказав- точно срака… Згодом, розібравшись, виявили проблему з мідними кільцями форсунок, гумовими кільцями паливопроводів форсунок та обратки від них. До цього всього, ще й довелось міняти прокладку кришки клапанів та сальники форсунок. Товариш обережно попередив, що імовірно, доведеться міняти пластикову кришку клапанів, якщо заміна прокладки не допоможе (забігаючи наперед, заміна допомогла і проблем немає до сьогодні). Та найбільшою проблемою виявилась дрібнопориста шумоізоляція декоративної кришки двигуна, яка набрала в себе неймовірну кількість суміші оливи з соляркою. Довелось дуже довго її відмивати, бо просякла вона абсолютно вся. Двигун відмили двома балончиками очисника Würth і за порадою товариша, я декілька днів спостерігав, чи не повертається проблема. На щастя, все було гаразд і жодних підтікань немає і до сьогодні.

   Із очевидних плюсів, які мене порадували, був стан ходової і днища авто. Як сказав товариш, відчуття ніби вона проїхала тисяч 50-70. Я не був здивований, оскільки частенько бував у доковідні часи у Нідерландах і стан їхніх доріг мінімально впливав на стан авто. Окремо зазначу, що це був єдиний до сьогодні сюрприз у технічній частині та більше жодних «фортелів» Чешка не підкидувала. Але згодом виявив ще один недолік, та про нього буде у третій частині.

Дякую, що дочитали до кінця! :)