Открытие сезона - подготовка, первый запуск, прогрев и замена масла.

И так - пришло время) По прогнозам уже сухо в ближайшее время, и тепло (ну относительно). Можно готовить дырчик к выезду.  Стоял он в ангаре без отопления, но сухой и под чехлом. Простоял 5 месяцев, АКБ снимал - лежал дома. За все время - 1 раз только выкатил его (было сухо на улице), проверил давление в шинах, и на всякий случай докачал до 3х бар (базовое 2.2 перед и 2.0 зад, или наоборот - не помню). Ну в общем - решил прокатить его что бы резина не застоялась (в руках прокатить), и заодно перечать чуть бублики - что бы вдруг подспускають будут - не упало на диски (не спускало).

Сегодня достал его с чехла, на 5й передаче - прокатил немного в руках (что бы поршень подвигался в цилиндре). Поставил аккумулятор, включил зажигание - насос гудит, панель светится - уже отлично) Думаю ну пробуем (рассчитывал что нужно будет покрутить стартером что бы запустить). Я только на кнопку нажал - а он с пол тычки запустился и работает😲, как вроде я только приехал на нем) Выкатив на улицу - дал прогреться ему до включения вентилятора. Осмотрев попутно все ли ок - ничего ли не течет и т.д. - заехал в бокс на замену масла и фильтра 🙂

Кто ранее читал, видели - что консервируя на зиму, я ничего толком не делал. Только помыл, натер полиролью, помыл и смазал цепь, и снял АКБ. Ну и под пробку в баке залил бензина - все, никакого масла в цилиндр не заливал, с бубном не танцевал.

В общем замена масла и фильтра - простая. 

1) Подготовка. Мотоцикл прогрет, масло горячее. Стелим под ним что-то (в моем случае это были одноразовые накидки на сиденья) - что бы капли что будут капать, не пачкали пол, асфальт и т.д. Берем трещётку, головку на 17 для сливной пробки масла, сьемник маслянного фильтра (я в итоге руками открутил его), ветоши немного, масло и фильтр ну и желательно шайбу пробки слива масла, но у меня старая отличная была (пробега 7800км всего) - не заморачивался менять её. Также потребуется ёмкость для слива старого масла, в моём случае - это была пластиковая канистра, в которой вырезана боковушка.

2) Процесс слива масла и замены масл. фильтра. Тут также все просто. Ставим ёмкость для старого масла под мотык, в р-н картера ДВС. Слева по ходу движения, внизу - пробка слива масла (ниже лапки переключения передач). Откручиваем пробку слива и масло стекает в зарнее подготовленную ёмкость нашу. Дальше - ближе к переднему колесу, возле выхлопной стоит маслянный фильтр - откручиваем и его, масло начинает активнее стекать. Я погулял минут 15 буквально - пока не перестало капать.

3) Сборка и залив масла. Собираем - также как разбирали. Пробку слива масла - протираем/промываем карбспреем, если купили шайбочку на пробку - ставим новую и закручиваем, момент затяжки пробки - 20Нм (до упора и немножко поджать, зажимать до посинения не нужно). Далее переходим к маслянному фильтру, сначала протираем посадочное место резинки фильтра (от песка, старого масла и смазки), и закручиваем новый фильтр. Затяжка там тоже небольшая - закрутили и немного подтянули - все, ничего там не потечет, не отвалится и т.д. Переходим потом на правую (по ходу движения) сторону мотоцикла, там на крышке картера где сцепление стоит - пробочка, откручиваем её - там заливать масло. Заранее советую обзавестисть леечкой, что бы быстро и удобно заливать масло. Я вливал постепенно - 1л сразу, потом 0.5л но в итоге второй литр полностью залил и получится максимум по уровню. Далее переходим к пункту 4.

4) Запуск, контроль уровня масла, контроль герметичности соединений. Запускаем двигатель, лампа давления масла примерно 5сек. посветится и должна погаснуть. И прогреваем ДВС до рабочей температуры, попутно поглядывая в р-н пробки слива, масляного фильтра - что бы ничего не сочилось и не капало. Как прогрели, глушим и даем мотоциклу минут 5 постоять. После этого - ставим горизонтально (убираем с подножки) и смотрим уровень масла в окошке на крышке где заливная горловина. Там в центре окошка есть 2 чёрточки, нижние - минимальный уровень, верхние - максимальный, выше не советую переливать, ну и на минимуме не нужно держать. У меня с заменой фильтра - вошло ровно 2л и вышел максимальный уровень масла.

С ТО покончено, в субботу буду выезжать уже поездить)

Кстати по маслу, первая заливка после покупки - было Motul 10w40 5100, ничего не скажу плохого - масло да и масло, фильтр стоял такой же - Хилфо. В этот раз фильтр взял такой же (предварительно фоткал номер его с мотоцикла), а масло взял уже IPONE Full Power Katana 10w40 синтетика для 4х тактных двигателей. Мне почему-то оно больше внушает доверия чем мотюль (с Мотюлем имею опыт на авто, машина работала на горячую на нем громче, на Арале, Мобиле - нормально, при одинаковой вязкости). Воздушный фильтр не менял в этот раз, т.к. общий пробег 7800, из них в Украине только 3600, там стоит родной оригинальный фильтр, по книжке пишет замена каждые 18к, а масло с фильтром - первая замена на 1тыс, вторая на 12, третья замена - на 24тыс. км. Но у меня получилось что мотык куплен новый в 2023 году в салоне, по бумага прошло ТО1, потом в конце  23ого года он пошел на аукцион с пробегом 4200, был куплен и привезет в Украину и я купил с пробегом 4200 и сделал ТО (масло, м.ф., антифриз и тормозуху поменяли). Потому я уйду от придписанного регламента, буду менять масло каждые 7500км с фильтром (или раз в год), а воздушный - через раз. Т.е. на следующей замене масла с фильтром - будет воздушному около 15500км - что с запасом 3500км от регламента) Вопрос не в цене фильтра, а что менять его жопно - поднимать бак)