Повна шумо-віброізоляція: відгук після пів року

Минуло трохи більше ніж пів року з моменту, коли я наважився зробити ШВІ.

З’явилося натхнення написати невеликий звіт.

Забігаючи наперед, для тих, хто хоче зрозуміти, чи варто це робити та чи задоволений я результатом — відповідь: "і так, і ні".
Чи раджу робити повну ШВІ на Тігуані? Точно ні. Чи варто робити часткову? Так, передні двері — обов’язково!

У попередньому авто я самостійно робив часткову ШВІ, і результат був дуже непоганим. Тому вирішив повторити це на Тігуані, але вже силами професіоналів, адже часу стало менше. До того ж, коли робиш щось сам у своєму авто й вкладаєш багато зусиль, потім ще важче з ним розлучатися. Тож вирішив довіритися спеціалістам і не витрачати ані свій час, ані психологічні ресурси.

Спочатку планував зробити все, окрім дверей, але на фінальному етапі додав передні двері — і це було правильне рішення. Ефект відчувся максимально:

• По-перше, "тактильні відчуття" від пластику та звук зачинення дверей стали набагато приємнішими.
• По-друге і найголовніше — музику стало значно комфортніше слухати, особливо на високій гучності (в мене штатна акустика).

Перше враження після виїзду з майстерні
Якщо чесно, спочатку було розчарування, оскільки на попередньому авто результат відчувався набагато більше. Очікування щодо тігуану були вищими, тим більше що все робилося за доволі ефективною програмою. На початку я навіть засумнівався, чи взагалі щось змінилося. Але сумнівів в професійності хлопців точно не було. Робив у fetus, Олексій справді профі своєї справи! Щей велику знижку зробив.

Процес був детально сфотографований, мені надіслали всі фото, наприклад, процес укладання двох шарів віброізоляції на підлозі.

Але коли почав їхати швидше, стало помітно, що авто ніби піднялося в класі. Усі звуки стали глухішими, а найкрутіше відчуття — після 100 км/год. Раніше шум від вітру та дороги різко посилювався, а тепер на великій швидкості стало набагато комфортніше. На дорогах з латками акустично теж стало краще.

Однак найбільше я чекав змін у шумі від підвіски, і тут, на жаль, результат не виправдав очікувань. Можливо, це тому, що загальний фон шуму знизився, і звуки підвіски стали більш виразними. Арки, звісно, проклеїли двома шарами вібро та двома шарами шумопоглинача, але кардинальної різниці це не дало.

Насправді покращення щодо акустичного комфорту підвіски стало помітним після встановлення DCC. Це помітила навіть дружина, а це гарний показник :), адже штатні амортизатори дуже голосно відпрацьовували будь-які нерівності. Особливо це було проблемою на дрібних нерівностях (латки, грубий асфальт).

Головне відкриття

Після кількох годин їзди я нарешті помітив найголовніше — зникли всі "цвіркуни" та потріскування. Окрім звукоізоляції, проводили роботи з їх усунення, і це було безцінним! Металеве клоцання, що від початку покупки авто дратувало мене в багажнику, зникло назавжди.
Торпедо я "покращував" сам, імпровізуючи.

До речі, DCC також допоміг у цьому: у режимі "Комфорт" кузов менше реагує на нерівності, і це помітно зменшило потріскування передньої панелі.

Окрім цього, проклеювався весь пластик у салоні, включаючи ділянки даху біля дзеркала, камери та плафона. Там було багато різних скрипів і потріскувань, особливо коли авто стояло на сонці, а потім вмикався кондиціонер.

Ще один плюс — після повного проклеювання даху в сильний дощ стало набагато комфортніше. Тепер звук дощу чутно лише через скло, а дах взагалі "мовчить".

Музика

Це те, що мене найбільше приємно здивувало. Навіть зі штатною акустикою, яка не грає ідеально, звук покращився. Особливо це відчувається на високій гучності — раніше все починало "вібрувати", а зараз пластик став масивнішим і менше резонує.

На фоні всього цього двері дали найбільший ефект. Тому якщо ви хочете почати з чогось — починайте з дверей, особливо якщо любите слухати музику.

Шум трансмісії

Тут у мене були завищені очікування. Вся передня частина до перегородки проклеєна двома шарами вібро, але звук трансмісії нікуди не зник. Це, скоріше, питання мого перфекціонізму, адже дружина взагалі не помітила різниці. Думаю, це той самий ефект, коли загальний рівень шуму знизився, а якісь окремі звуки стали більш помітними.

Задня частина

Вважаю, що сюди є сенс вкладати гроші. Попереду в Тігуані штатна шумка досить непогана, і я не бачу сенсу щось там доробляти, а ось позаду вона слабка. Особливо це стосується задніх арок, які потребують не стільки вібро, скільки шумопоглинальних матеріалів.

Результат тут помітний, особливо на високих швидкостях — шум від шин у задній частині став менш вираженим. Із приємного — більше не чую "візг" електронного ручника.

Чи вплинуло це на динаміку авто?

За моїми вимірами, розгін до 100 км/год став повільнішим на 0,2 секунди. Вважаю, що це в межах похибки.

Висновок

Чи стало комфортніше? Так.
Чи варто це своїх грошей? Мабуть, ні.