Заміна сальників, сальник хвостовика кпп та ущільнювач охолодження кпп. Ауді А4 Б8

Всім привіт. Знову 'оливні справи' по автомобілю. Як я вже писав, після заміни сальника хвостовика, згодом, через приблизно дві тисячі пробігу, хвостовик знову в маслі. Довго вивчав тему, чому саме так вийшло, сто само собою нівчому не винні, та щей запчастини не їхні, тому гарантії нема. Грішив на вентиляцію кпп, і на кардан і на сам вал, до якого кріпиться кардан, може там царапини чи задири, і тд. Вже знайшов, консультувався з компанією, що ремонтує кардани. Міняють обидва шарніри, підвісний та балансують. Ціна приблизно 350 євро, за весь комплекс робіт ну і звичайно доставка. І благо що нема де самому його зняти та лишити машину на декілька днів, я не пішов цим шляхом. 

Значить, знову куплено сальник, ще раз новий підшипник. На це раз вже правильний, з маркуванням С3, такий самий мені віддали на сто, коли мені вперше ставили сальник. Я ж першого разу купив звичайний FAG 6007, без С3 маркування (робота при підвищеній температурі). Також герметик, який був куплений ще при першій заміні, але так і не згодився. 

Їдемо на яму, відкручуємо хомут на глушнику, десь посередині авто. Далі один гвинт під баком і по гвинту на лівій та правій банках. Виймаємо трасу вихлопну, далі трохи знімаємо термозахисту, відпускаємо підвісний підшипник, послаблюємо 6 гвинтів на задній частині кардану. На передній частині кардану, знімаємо одноразовий хомут (забув, нових хомут також куплено).

Трохи двигаємо авто вперед-назад, щоб про крутився кардан, та долізти до всіх 6 гвинтів заднього шрусу. Далі кардан легко знімається, але треба допомога ще двох рук.

Далі, я робив так:

Знімав опору кпп, підмощуючі балку з дерева, та зливав з механічної частини масло. 10 хвилин перекуру, замиваємо картер, біля зливного отвору і повертаємо зливну пробку.

Note: попередньо перевірив, чи відкручується заливна пробка механічної частини.

Далі, коробка вже суха всередині, повертаємо назад опору кпп, закріплюємо її та прибираємо бруски, звільнюючі місце для подальшого розбору. Ще, поки возився зі зливом оливи, перевірив вентиляцію, знявши трубку з штуцера, додав кусок іншої трубки та просто спробував дмухнути повітря всередину. Вентиляція була в нормі. Далі приступаємо і відкручуємо всі 13 (надіюсь що вірно порахував, не суть) гвинтів по периметру задньої кришки.

Для цього використовував декілька биток torx t40 з різними видами подовжувачів, верхні гвинти не дуже вдобно крутити, але з гнучкими перехідниками все вийшло. Доречі, два гвинта йдуть довгими, там видно де саме вони були розташовані.Трохи пришлось погратися щоб відклеїти задню кришку від старого герметику. І ось кришка з валом в руках.

Бачимо центральний діфф.Гадав що в мене той самий Torsen, по номеру виявилось що в мене встановлені коронні шестерні, саме з ними в 2010 році вийшла ауді RS4 в б8 кузові.

Ну то таке, далі щипцями знімаємо два стопорних кільця на хвостовику. Одне фіксує підшипник в кришці, інше фіксує вал всередині підшипника.

Благо на об'єкті, де я то все робив, був прес. Спершу я розраховував робити без нього і марно, цілим би той хвостовик з валом в мене б не лишився.

Пішов на прес, вал витягнув легко (вал абсолютно цілий), далі легко знявся підшипник і пішов мити кришку.

Маю зупинитися на причини течі оливи. Всередині кришка має два надрізи, мабуть щоб олива добре омивала підшипник.

Так от, сальник було вставлено, на мою думку, ну дуже глибоко. На двох ціх надрізах, сальник тримався на міліметрі гуми, тобто зовнішня довжина кола сальнику була майже в пустоті. Сам сальник я передивився, в середині він майже новий.

Цікаво буде вислухати думку людей з досвідом.

Далі, кришка вимита майже двома банками очисника для гальм. На пресі шукаю необхідні підкладні шайби, упираю їх в зовнішню обійму та встановлюю в корпус. Далі встановлюю стопорне кільце - кільце в своєму місці. Далі довго шукав підкладні шайби під внутрішню обойму підшипника. Ставлю весь корпус с підшипником, під прес, опираючі все це на внутрішню обійму та пресую вал. Встановлюю інше стопорне кільце і кришка готова. Потім діло за нанесенням герметику, це робив вперше сам. Старався обережно його нанести, більш менш рівно. Вже пізніше взнав що існує герметик, який наче не потрапляє в мастило, якщо його забагато(

Забув, обидві поверхні протираю і промиваю спиртом. Чуть був не забув поставити пружину в центральний діфф, яка випала в банку з мастилом, після зняття кришки. Далі руками притискаю кришку на своє місце і по периметру підтягую гвинти. Після того вже нічого важкого, дотягнути кришку і можна ставити кардан на місце. Тут зупинюсь, фланець заднього мосту вичистив від бруду, поставив нову прокладку і закріпив декілька гвинтів на кардані, доставив інших і протягнув всі, штовхаючи авто в різні боки. Затягую опірний підшипник кардану, повертаю захист, що під опорним підшипником кардану і чіпляємо вихлопну трасу. Фінальним єтапом заливаємо нові 4 літри масла MTF-3 від Ravenol і пізно ввечері повертаємося додому. 

Ще додам, поки то робив, помітив що до основного радіатора йдуть додаткові трубки, по стороні пасажиру. Прочитав, то є контур охолодження кпп. Обидві трубки йдуть до основного радіатора та кріпляться до нього одним гвинтом м6 кожна. І саме нижня трубка, переважно на авто з дизельними двигунами, починає потіти або підтікати. На наступні вихідні прийшло мені кільце на цю трубку, разом зі щіткою заднього двірника.

Поїхав знову на яму та змінив щей його. Зайняло десь пару годин на все про все. Але не так то просто там його міняти, через нестачу вільного місця. Хоча по факту: викрутити гвинт, стягнути трубку з радіатору(мастило біжить по руках), зняти кільце, поставити нове, повернути трубку, відцентрувати їх щоб гвинт можна було повернути і підтягнути.

Також смачно залив там всю стару оливу очисником для гальм та от скоро треба міняти мастило в двигуні, заодно і перевірю чи допомогло нове кільце пофіксити течію на радіаторі, ну і знову гляну хвостовик. Та мабуть треба перевірити рівень в контурі мехатроніку, скільки там його вилилось під час запотівання та під час заміни кільця, та може долити якихось там 50-100 мл

Номерки деталей:

мастило Ravenol mtf-3, 4л

FAG 6007C3 підшипник

VAG 0B2409400 сальник

VAG 8W0521142 ущільнювач між карданом та фланцем заднього мосту

VAG N10772201 хомут пильника передньої частини кардана

Bosch 3 397 008 057 задня щітка двірника 400 мм

Elring 687.100 кільце ущільнююче на трубку систему охолодження КПП

Viktor Reinz 300° C герметик на корпус КПП

На цьому наче все, всім добра.