T18SED замена поршневых колец!

В записи, очень кратко о проделанной мною работе!
Прошлым летом начал замечать, что аппетит моего Chevrolet Lacetti SX T18SED относительно употребления маселка начал сильно увеличиваться, и составлял уже 1.5л / 1000км.
На www.drive2.ru/ так и не удалось найти подробностей по поводу этой проблемы с этим
T18SED-мотором. В связи с этим для себя принял решение поэтапно производить процедуры реанимации двигателя.
1. "Раскоксовка XADO" всем известный спрей в балончике, вещь хорошая но ни в моем случае, по чему?
-будет описано дальше!
также было применено ряд других альтернативных заменителей типа ВИНС ;керосин !(которые тоже изменений в лучшую сторону не показали((((
2.Вторым этапом на что сразу же грешил это были сальники клапанов, так как машина 2005г. рождения и мотор ни разу не вскрывался, а временное влияния на резинометалические изделия то есть сальники ни кто не отменял та и ресурсность также, вить пробег составлял 213 т.км. который солидно намекал на вмешательство в ГРМ. В общем решился заменить сальники не снимая ГБЦ разобрал поснимал распредвалы, гидрокомпенсаторы, рассухарил клапана, зафиксировал при этом коленвал, и подав воздух с компрессора в цилиндр для поддержки клапанов в закрытом положении, начал снимать эти одубелые сальнички, состояние
ихние превзошло ожидание они были полностью твердыми как пластмасса.
Обрадовался, что проблема скорее всего именно в них, "быстренько" поменял, не учитывая одного уроненного клапана и два часа потерянного времени на его подьем с дна цилиндра, зато теперь на 100% могу уверять что это реально!))))обращайтесь если что!)))
Ну в общем заменил сальники и в ожидании чуда завожу, завелась все работает все отлично, катаюсь 1000км и доливаю((( 1.5.л масла расход каким был таким и остался.
Вывод:Замена сальников результат не дала!
3. Переходим к третьему этапу моих страданий!
Без всех левых сомнений был уверен что проблема кроется в цилиндро-поршневой группе, а пока не разберешь то и не поймешь!
Разбираю! За пол дня раскидал все достал поршня и наблюдаю такую картину :замки поршневых колец во всех цилиндрах сошлись в один ряд, все стало понятно никакая раскоксовка супер модная или не очень мне бы не помогла, замена сальников так же.
В процессе было обнаружено пробой прокладки ГБЦ в области первого цилиндра в следствии чего днище поршня было вымыто антифризом, но что не странно самой жидкости я не доливал неверное просачивалась не сильно! главное что вовремя заглянул !)))
Детали цилиндро-поршневой группы были в норме, на цилиндрах хорошо просматривался хон (сетка) а вот кольца решил заменить. Зазоры в замках были увеличены точно какой размер сейчас не помню но по допуску уже не проходили.С выбором производителя долго париться не пришлось на оригинал денег зажал так как стоят они космос!(( Предпочтение отдал японскому производителю "ТP"
По качеству кому будет интересно отпишусь отдельно, покатаемся посмотрим !
Дальше по процессу сборки все установил по инструкции с определенным моментом зажатия :новая прокладка ГБЦ+Болты, новые сальники валов и клапанов, ремень ГРМ, произвел чистку клапанов, чистку впускных и выпускных каналов короче одним словом профилактика ГБЦ!
Пробег после замены колец на сегодняшний день составил 2т.км. масло стало уходить меньше разница заметна, светлое, движок не дымит.
И это период обкатки притирки думаю будет еще лучше!
Всем удачи! Не ломайтесь!