Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Щоб не було вже зовсім банально, напишу як замінити все добро на Suzuki Swift SF416-3. На SF413 (1.3 л) десь так само, враховуючи особливості двигуна. Закупи були на Екзісті. Точка видачі поруч і, що здивувало трохи, цінник дещо нижчий, ніж брати в різних місцях (зазвичай було навпаки). Дещо брав у постачальників з трохи більшою вартістю (насправді до 10 грн, що сьогодні копійки), щоб довго не чекати.
Матеріали:
Інструмент:
Ранок, десь 6:30, схід сонця, можна спокійно все зробити. Часу треба десь година. Активного часу значно менше насправді, до 10 хвилин. На вулиці був трохи мінус (але це не принципово), тому запускаємо двигун, даємо прогрітися оливі, щоб була більш текучою.
Фільтр повітряний беремо від каталожного ОЕ Baleno (Suzuki 13780-71C50). Оригінал на 160...200 грн дорожчий.
Точно такий самий оригінал на Swift та інші моделі (з іншним номером) з цінником 400 грн...3600 грн, бариги не знайомі з совістю. Середня ціна 1300 грн. Який сенс? Правильно, його немає. Саме цей (Japanparts FA-812S) підходить на двигун 1.6 л, бо є дешевший 813й (якщо дивитися на на номери пакувальника Japanparts/Ashika/Japko) для двигунів 1.3/1.0. Відрізняється середньої частиною, в "молодших" двигунах вона вище. Його реально поставити в даному випадку, але не треба, бо трохи поламається. Цінники маємо різні, аналогів безліч. Треба дивитися каталоги саме виробників/пакувальників, щоб обрати самей той варіант. Але дешевше, суто візуально, лише на 1.3/1.0. Трохи дорожче також є. У той самий час, більше ніж 460 грн щось брати немає сенсу, бо це ціна вказаного оригіналу. На фото нижче бачимо корпус фільтра.
Щоб його відкрити - відкручуємо середню гайку, тут вона збереглася оригінальною, тому просто руками. По колу застібки, їх також відкриваємо ("язичок" потягнути вгору). Достатньо привідкрити, вийняти старий фільтр, поставити новий. Якось не так поставити не вийде через конструктивні особливості.
За регламентом його потрібно міняти раз на 2 роки або 40 тис. Я його замінюю кожного разу з оливою. Буду, мабуть, робити за сервісним посібником. При заміні оливи - продути фільтр компресором. Це добро завжди можна знайти на мийці самообслуговування.
Фільтри нижче однакові.
Взагалі, термін заміни оливи питання досить спірне вже багато років. Я зробив те, що мав ще в 2019 році. Перечитав офіційний регламент. Заміна оливи в цьому двигуні/машині раз на 6 місяців або 10000 км. Тому робимо все тепер за офіційною рекомендацією. Між іншим, "західні" виробники олив, при підборі, дають таку ж саму інформацію. В'язкість дивись нижче. API: SD, SE, SF, SG (і, відповідно, новіші. Старі стандарти, насправді, знайти не так вже й легко сьогодні, а деякі й неможливо).
Схема з посібника до автомобіля, тому немає про що сперечатися. Більш детально див. посібник. Для 1.6 л та GTi рекомендовано 10W-30, але через нашу спеку 10W-40.
Оливу я обрав від великого концерну (виробник основ, постачальник на конвеєри та "міксерам", як то ХАДО) - Eurol.
Для заміни вистачить і 4 л (ще й лишиться), але я беру на долив. По-перше, в цьому двигуні є конструктивний недолік, олива підтікає з деяких місць, заміна сальників на довго не допомагає. По-друге, за регламентом, деякий об'єм згорає. Тому запас має бути. Іноді варто перевіряти рівень, майте совість 😃.
Тепер про заміну. Я можу це робити без ями, кліренс дозволяє. Пробку піддона відкручуємо ключем на 17, підставляючи ємність (я собі колись зробив з каністри від миючого, літрів на 5). Одразу перевіряємо шайбу, щоб була без видимих дефектів. Якщо щось не так - краще замінити. Вона така ж як і на Ланосі/Матізі, якщо вже треба знайти швидко. Пробка, також. Це через співпрацю в розробці автомобіля з GM. Дещо, до речі, перейшло і на Ланос звідси. Взагалі, краще мати одну про запас. Тільки не плутаємо картер з коробкою, він правіше (див. по ходу, під ногами переднього пасажира).
Фільтр спереду, під випускним колектором, над картером, його можна відкрутити як зверху, так і знизу. Міняю завжди сам, тому відкрутити не проблема руками. Там також буде текти, тому дивіться, щоб підставити, або потім доведеться відмивати.
Чекаємо, поки стече, що стікається (заливну кришку теж відкручуємо). Перший етап - прогріти, саме для того, щоб пришвидшити процес, та щоб стекло побільше. Потім ганчіркою витираємо насухо, пробку на місце, новий фільтр теж (змазати резинку новою оливою). Заливаємо в двигун десь 3-3.5 л, запускаємо двигун, проганяємо по системі. Кілька секунд буде тиск оливи піднімати, тому на приборці буде світитися, не лякаємося. Можна глушити, перевірити рівень (між мінімумом і максимумом, більше не треба, бо повидавлює (на інших машинах не знаю, тут така конструкція). Краще після першої поїздки його перевірити знову, для впевненості. Щуп за двигуном з жовтою ручкою. На цьому процес завершено.
P.S. Пробку й фільтр закручуємо нормально, та без зайвого фанатизму. Після заміни перевіряємо, щоб олива не підтікала. Під фільтром трохи буде, бо змащували резинку. Тому там одразу витерти насухо, а потім вже перевіряти.
P.P.S. - синя чи оранжева коробка у фільтрів Mahle - не має жодної різниці, як і країна виробництва Австрія, Німеччина чи Китай.
P.P.P.S. - в мене одометр до 100 тис., реальний пробіг - 157060 км.