ESP и штатный ксенон

Здравствуй читающий!

Данный апгрейд растянулся на целый год! Честно скажу, я вообще уже думал ничего не писать, но одна мысль не давала мне покоя…

Итак начнём ;)
XENON
Всё началось с неприятной истории, дама на мазде решила что мой бампер не так уж и хорош. Ну а раз уж появился бампер под омывайку, то грех было недоработать. Омывайку я сделал почти сразу. Сразу отвечу тем кто настроен скептически "Лишняя функция", "Устанешь заливать омывайку", "Да я её заглушил сразу"! Я считаю, что:
*по заводу есть — нужно делать
*ксенон идёт только в паре
*это реально очень удобная функция когда едешь вечером в непогоду на трассе!
В принципе, всё выполнено по заводу, но кое что я всё же доработал. По штату, насосом управляет 192 реле дворников (при включенном головном свете, когда зажимаешь подачу воды на лобовое стекло более чем на 3 секунды, подаётся плюс на мотор омывайки фар — держишь дольше моет фары). Я решил, что это не интересно. Поставил переключатель с универсала и кинул плюс на положение "рукоять от себя" (в универсале это подача воды на задний дворник).
Потом были долгие поиски фар в хорошем состоянии. То состояние, то цена останавливали от покупки. В какой-то момент я психанул и купил ЧЕТЫРЕ комплекта ксеноновых фар. Все фары уехали к моему одноклубнику Серёге (Umatn1k). Серёга выбрал две самые лучшие, полностью перебрал, вымыл, отдал на восстановление рассеиватель, отполировал стекло и отдал на бронирование 3М плёнкой. Мэн, словами не передать как я благодарен, я бы сам себе так не сделал!Огромнейшее спасибо!
В общем, мне оставалось лишь купить новые крышки дальнего и ближнего света (от времени устаёт уплотнитель). На ближний я поставил лампы Osram 4300, дальний Osram Night Breaker, а в поворотники Серёга поставил серебряные лампы (вроде Narva, очень ими доволен, даже намёка на рыжесть или какой-то оттенок отсутствует, а при включении насыщенный, оранжевый цвет).

Вся это красота пролежала пол года в каробках. Времени на установку не было совсем. Да и я отношусь к тем странным людям которые не хотят вешать ксенон без штатной электро-регулировки.
Я не хотел самостоятельно делать проводку, не хотел колхозом докидывать недостающие части. Мне хотелось полностью повторить завод. Забегая вперёд, расскажу, что же я в итоге сделал:
*полностью заменил подкапотные косы (от фар до коммутационных точек разъёмов у ног пассажира и водителя)
*проложил (штатно) косу от блока управления ксенона (за левой обшивкой багажника) до правой коммутационной точки у ног пассажира
*поставил датчики положения кузова на переднюю и заднюю ось
Это всё по штату отдельные косы, и в принципе не вызывают черезмерных усилий в установке. Всего-то надо разобрать весь салон, снять ковёр, скинуть бампер и подкрылки.
А вот в подторпедной проводке так не получится, там общая коса. Сейчас я положил отдельную косу, собранную из заводской косы донора, но сам же считаю, что это не гуд. В планах полностью заменить проводку в подторпедке на новую, заводскую (проблема лишь найти на мой комплект), да и всё равно придётся допиливать ништяками.
Если тебе пришла в голову мысль — ох и псих, скажу чесно -ТЫ ПРАВ! ))) А ещё скажу, что не смог бы сделать этого без таких же психов как и я сам! Соклубники помогали и словом и дело! Серёга (Baltazzor) выдрал для меня, из донора, салонную проводку с датчиками положения и блоком управления, Никита (Do6ruu) снял и привёз подкапотные косы, да и в целом взял на себя функцию руководителя, Димка (dmitryshagin) убил двое суток ковыряя мой и свой пассат! Парни, вы просто нереально круты! Очень благодарен каждому!

XENON + ESP

Долго не решался на установку ESP. Во-первых, пришло время которое наступает у любого кто много дорабатывает в своей машине, так надоело ездить на полуразобранном пассе. Вот реально, прям до депрессии. Во-вторых, я был уверен, что от ESP нет проку. "машину нужно чувствовать, а не на электронику полагаться!" Слышал такое? Вот и я слышал…

Так уж вышло, что соклубник Олежа, не оставил мне выбора. Олег привёз мне блок ESP, датчик положения кузова и полностью салонную косу. Датчик положения руля и кнопка отключения ESP у меня была. Еще нужно было, что-то решать с двумя трубками — этот вопрос изящно закрыл Димка (dmitryshagin) читай тут, по смыслу, Димка предложил использовать резьбовые вставки (10x1 на 12x1) для восстановления свечных колодцев. Для чего это нужно? Как вариант можно сменить пару трубок (новые ~60$ каждая), ну или искать на разборах (учти, что менять их не просто).
Димка, мысль была шикарна! Спасибо, что заказал и на меня ;)

Дальше был трешшш )))

Если кто не в курсе, в нашем маленьком клубе, с головушкой ох как всё интересно (это я как психолог заявляю).
В общем то, собраться на парковке метро и раскидать пол машины, в одиночку сменить радиатор печи со сбросом торпедо, установить ESP одновременно на два пассата? Не легко, но с радостью! )))

Мысль ставить ESP сразу на два пассата зародилась ещё зимой, но звёзды сошлись лишь к лету. Никита (Do6ruu) вызвался нами руководить . Забегая вперёд, скажу честно, я и Димка просто превратились в подобия марионеток ))) Если нам придётся повторить процесс установки, придётся всю проводку изучать почти с ноля.

день первый
Втроём мы устроили "смотрины". Вечерком приехали на парковочку и давай меряться показывать, что и у кого есть ;) Как я уже говорил у меня была слегка порезанная салонная проводка, из неё, под пристальным взглядом руководителя, извлекли всё, что касалась ESP (попутно я ещё пару ништяков отделил). Сверили наличие всех датчиков, блоки ESP, обсудили, что нужно доработать, наржались и разъехались.

день второй
С Димкой приехали чуть раньше Никиты, ну и чтоб было совсем весело, первым делом — выкинули нафиг блок ABS Димы. Во-первых, это забавно. Во-вторых, назад дороги нет. В-третьих, видели бы вы лицо Никиты ))) Он точно понимал, что теперь до победного!

В мой пасс мы вкинули основу проводки и подключили все датчики, а вот Диме нужно было проводить полную установку, включая прокачку тормозов и кодировку. В общем-то, закончили мы реально утром. Так вышло, что на тот момент, я не спал уже больше двух суток, когда дошло до кодирования блока я был аморфной массой. Хорошо, что Никита пару часиков успел поспать в моем пассе, иначе с кодировочкой бы не взлетело…

Всё же, пасс Димы обзавёлся ESP в полном объёме!

день третий
А вот третий день не наступал почти месяц. Звёзды не сходились собраться втроём :( Как не странно, но психанул не я на полуразобранном пассе, а Дима ))) Выделив целый день, назначил нам с пассом встречу на утро (что бы ночью машины не крутить — наивные мысли :) ).
И тут понеслось! А чё делать одно ESP? Скукота же! А давай опять раскидаем оба пасса?! Установим на место фары ксенон, сменим на более интересную оптику фары в пассе Димы, доустановим ESP, попробуем несколько вариантов прокачки тормозов, установим осевые датчики положения кузова, полностью сменим подкопотные косы фар, поменяем внешние пороги и т.д. и т.п.

когда было начало второго ночи, Дима всё же уехал за конфетами к ждущей его супруги ))) Мы сделали больше запланированного, единственное, что нам не удалось — прописать ESP. Голова вообще не соображала.

Проснувшись аккурат в обед, я позвонил Серёге (Baltazzor) (наш первопроходец по установке ESP). С Серёгой осознали ошибку вечерних телодвижений с кодировкой. Мы пытались привязать блок ESP используя пошаговость действий относящуюся к 1.8 Т (ЭБУ BOSCH), а мой ЭБУ SIMOS (2.0). Серёга всё разрулил и HULK официально стал с ESP!

А вот ксенону повезло меньше, я физически выставил фары так, что бы не слепить участников движения и… забил на несколько месяцев.

Не то что бы я ничего не делал, напротив! Я пару раз разбирал салон, выкинул мои старые доработки в виде обогрева сидений, подсветки ног… Да ладно, всё это стало, но не просто, а новой салонной проводкой! естественно сразу доработанной под ништяки (штатный обогрев всех кресел (возможно и об этом напишу как-то), подсветка пространства ног вплетённая в штатные косы, ESP, ксенон проводка идеально штатная).

Очень долго я не хотел кидать проводку под торпедо. Это очередной колхоз которым я не доволен. Очередная недокоса. Всё надеялся найти новое торпедо и максимально подходящую комплектацией подторпедную проводку. Пока это не свершилось…
В декабре меня сново утомил недособранный пасс и я решил доделать ксенон. Такая романтика сидеть три часа, на улице в -5, перед своим парадным, протягивать подторпедную часть косы ксенона! Это прям рай! ))) А какие непередаваемые ощущения когда нифига в итоге не работает! Датчик передней оси оказался мёртв :(

Хорошо, что соклубники всегда готовы прийти на помошь. На следующий день, Олежа выслал мне датчик, а Дима помог установить, так как рука правая несколько не работала :( еле колесо сам снял…

Ещё в начале, я упомянул о некой мысли. Мысли, как причине написания всех этих эмоций. Гланое, что я хотел выразить в этой статье — Огромную благодарность! Всем, кто так или иначе помогал мне, словом и делом! Есть люди которых я не упомянул, но это не означает, что забыл то что вы для меня делали! Просто этот рассказ и так сумбурен до нельзя ))) Парни, спасибо!

Читающий, ты ещё тут? Наверно думаешь столько прочесть, а инфы -0! Да просто не повторю я более подробно, чем раскрыта тема у парней:

Серёга
Установка ESP установка ESP в семи подробных записях с перекрёсными ссылками
Никита:
Штатный ксенон и ESP — подготовка,
Штатный ксенон и ESP — продолжение подготовки,
ESP — финалочка,
Штатный ксенон — финализация

Ну, у мене все! Далі буде! ;)

З.Ы. Инфа в копилку знаний!
Ручку мфа седана — легко превращается в универсал. Вся контактная группа и пластик основы идентичен. В седане только мешает кусок пластика, его удаляешь и получаешь универсал. Если седановцам нужна лишняя кнопка управления вкл/выкл и импульсная кнопка, можно использовать эту фичу, а не покупать ручку.

З.З.Ы. впечатление! Ксенон — светит! С галогеном нет смысла сравнивать.
ESP — это тема! Как же она расслабляет! Машина просто иная! Очень рекомендую подписаться на этот треш )))