Німецькі машини надійні, казали вони #15. Заміна основного радіатора охолодження.

Вітаю шановне панство! Смерть расейськім виродкам, слава ЗСУ!

Ювілейний 50 допис про ВАГа)) мда...такої надійної машини у мене ще не було)

Почалося все з самої покупки білого пасата, потроху зникав в невідомому напрямку антифріз. Але дуже повільно.

Доливав помаленьку. Аж поки не став пару тижнів тому активно зникати. Місце витоку було щнайдено швидко.

Тут колись тікло, а зараз сухо,  аот знизу все було мокре.

Зрозуміло будь кому що усі способи окрім заміни радіка від лукавого. Щукаємо що пропонується.

Я коли бачу ціни на оригінал ЗЧ ВАГа у мене як казали в 90-х у мене на районі "майка завертається"... ви іпануті німці чи шо???

При тому що в оригіналі стоїть Valeo, нічого поганого про Valeo не хочу сказати, але ж 31000грн це пиздець....

Зупинився на Nissens за 5500, хоча зараз взяв би чеський Profit, Nissens скоріше за все Kitaissens,,,

Є навіть Koyorad за 6500, це топовий японський радік який в оригіналі на хондах стоїть, хоча за такі гроші скоріше за все китай...

Ну шо...поліз до ютуба щоб подивитися як знімати і яке ж було моє здивування що жодного відео про саме радіатор охолодження нема нічого) Є про конденсор (радік кондиціонера) а як вони в "касеті" типу в парі то можно щось поідглядіти.

Ітак. Зняли кришку мотора (всі знають як).

Нижній захист, зливаєм антіфріз.

Це можна зробити і без ями на домкратах.

Знімаємо вентилятори, вони на 4х торксах кріпляться до корпусу радіатора.

Спочатку відєднуємо розєм. Там нормальний фіксатор.

Перший саморіз

Другий

Третій. Тут є датчик температури його треба відєднати.

Четвертий.

Після чого блок вентиляторов випадає донизу.

Далі нам доведеться зняти решітку, фари й бампер.

Але це все дуже просто, все на одних торкс-саморізів. Рішітка на 3-х.

Потім на себе смикнути і все.

З фарами теж все просто. 5 болтиків відкрутили і верхня металева накладка знята.

Потім 2 болта кріплення до кузова.

Фара потім достатньо легко виймається, ну й фішку зняти.

Потім бампер. Треба 3 торкса захисту колеса відкрутити і один торкс кріплення бамперу до кузова.

Після чого виймаємо бампер із засувок.

Потім 3 великих торкс болтика кріплення бампера до телевізора і все. Доступ до конденсора відкритий.

Нас саме цікавить 4 торкс саморіза якими радік охолодження крізь отвори в конденсорі до нього ж і кріпеться.

Передтим ще треба зняти оці дефлектори, вони на засувках до телевізора кріпяться, обережно виймайте щоб не зломати засувки. Іх треба викруткою зверху натиснути. 

Під ними як раз отвори до нижніх торкс-саморізів.

Знімаємо верхній патрубок. І відкручуємо ще 2 саморіза кріплення подушок радіка.

От і все радік виймається трохи доверху, щоб вийняти з пазів нижних і трохи до салони щоб подушки вийшли з пазів.

Життя трошки побило рідний, на фото праворуч.

Недивлячись на те що восени я його через конденсер промивав керхером... таий ось мул на ньому, в місцях де він закривається конденсором.

Що можк сказати про Нісенс-Кітаїсенс, в цілому нічого гарного по зовнішньлому вигляду. Видно що мейд ін чайна...

На нього ще з рідного треба переставити гумко-пластикові хрєнячки для захисту верхніх і нижніх сот, попередньо знявши оті пластикові що на фото ліворуч.

Ще одна фігня-наявність зайвого виходу біля верхнього патрубкі))) для якихось інших моделей VW. який я колхозно заглушив.

Збирається все у зворотньому порядку.

Як бвчите,окрім торксів за 100 грн ніякого спец інструменту і ніяких складностей.

Новий термодатчик вже стоїть  в новому радіку.

Подзвонив на пару СТО і охренів....4500-5000грн заміна. Мда... хоч СТО своє відкривай.

От реально...на підйомнику знаючи як, 2 ну 3  години максимум. 5000грн... за що? Ні спец інструменту, ну нічого не треба, 

Та й без ями на асфальті все зробити можна. 

Кому треба поміняю за 2500грн. Ахххах)

Пішло у мене в неопалюваному гаражі з перекурами і роздумами годин 6. В другий раз думаю було б швидше.

Далі буде!)