Не скачи!

Мав би знову назвати цей допис «Не гуди!», але воно й не гуділо, адже вібрації та гудіння зникли після заміни правої задньої маточини та відновлення кардану. Проте за відсутності гучних сторонніх шумів я почув те, що до того не помічав - якесь тертя, що очевидно залежало від обертів колеса. Найбільш чутним звук ставав під час початку руху ухилом. До того ж мені не давав спокою wheel hop (коли замість пробуксовки колесо починає скакати). Так, початково м’які сайлентблоки редуктора, важелів та підрамника, 80+ пробігу за невідомих умов використання, діаметр колес значно більший за сток, але ж все одно не має так бути! 

Під час ДТП в Штатах раком стали обидва колеса, і щось підказувало мені, що жодну з маточин не замінювали.

Щодо правої цю гіпотезу ми вже експериментально підтвердили, а ліва тим часом здавалася нормальною, адже жодних люфтів в колесі не було, як не було і характерної зміни звучання під час навантаження різних боків автівки в ходу.

Втім, співставивши всі ці факти і ще раз перевіривши всі сайлентблоки та КЗ на цілісність, я вирішив ризикнути і замовити ще одну маточину. 

Ризик був доволі великий, бо Timken [HA590606] у нас коштує майже 200$, і було б дуже прикро, якби її заміна не призвела до усунення хоча б звукової проблеми. 

Вадим з Auto.club service впорався із заміною дуже швидко, і на результат не довелося довго чекати, позаяк одразу і звук зник, і - слава Ктулху! - wheel hop зменшився.  Буксує на перших трьох передачах, як ніколи до того, але все одно не Мустанг.

Отже сьогоднішню процедуру вважаю максимально ефективною та легкою. Принаймні, першу її частину, бо була й друга, через яку я навіть не слідкував за процесом. Але про це я розповім окремо, позаяк механіки воно вже не стосується.