Всем климатический привет!
Очередная серия увлекательного путешествия во внутренний мир своего автомобиля)
Можете смело меня считать занудой, у которого много свободного времени)
Однако, для меня такой кусок работы проделать самостоятельно это интереснее, нежели менять автомобиль и устранять потом косяки, по сути делая практически то же самое.
Так что, продолжаю путь самурая, а в астре становится все меньше и меньше узлов, где я не приложил свою руку)
О климате я размышлял давно.
Нравится он мне в любом опеле этого поколения.
Просто и работает.
Обыкновенная классическая печка изрядно надоела.
Особенно зимой с моим Z16XEP, где термостат с подогревателем и держит то 95 то 105, в зависимости от условий.
Соответственно и печка дует то жарко то холодно.
Раздражает)
В общем, не могу я успокоиться, по этому начинаем, естественно, с электросхем.
И да, ранее я же приобрел уже Quick Heat (EHS), по этому, за одно посмотрим как интегрировать и его.
В прошлой записи я рассмотрел как он подключается с точки зрения силовой части.
Здесь же рассмотрим как подключается его управление.
У меня автомобиль с блоком REC, так что меня интересуют все цепи с пометкой REC.
На автомобилях с безрековой электроникой в схемах лэйба REC перечеркнута, и меня эти цепи не интересуют, по этому их мы рассматривать не будем.
Кондиционер:
Разберем по порядку:
Интересующие нас вещи выделены цветами.
Красный - цепь питания вентилятора печки.
Желтый - цепи питания самого блока управления печкой.
Зеленый - цепь подсветки кнопок.
Фиолетовый - цепи управления обогревом заднего стекла и компрессором кондиционера.
Так как блок управления печкой сделали простым аналоговым, а чтоб включить компрессор кондиционера и обогрев стекла нужно отправлять сообщения в CAN-шину, то реализовали это через приборку.
Блок печки, меняя уровни на проводках, говорит приборке что надо сделать, а та уже по CAN-шине говорит в ECM (ЭБУд) включать или выключать компрессор, и в REC/UEC включать или выключать обогрев стекла.
Посмотрим питание вентилятора печки:
Вот оно наше реле:
Естественно, цепь идет через предохранитель:
Тут все просто и понятно.
Теперь глянем цепи питания самого блока управления печкой.
Клемма 30 - Постоянное напряжение аккумуляторной батареи.
Эта цепь идет через 7й пин разъема Х1 в блок REC на предохранитель FR4.
Клемма 15 - Напряжение зажигания.
Эта цепь идет через 12й пин разъема Х1 в блок REC на предохранитель FR14.
Примечательно, что эта же цепь питания используется и для питания системы Quick heat.
Одной проблемой меньше - не придется тянуть дополнительную линию питания для Quick Heat.
Разветвление печка-EHS происходит где-то в косе подторпедной проводки.
Зеленая цепь IRL подсветки кнопок - ничего интересного.
ШИМ-сигнал управления яркостью подсветки кнопок.
Идет по блокам с кнопочками в салоне, которые не работают по CAN-шине.
Фиолетовые цепи нас не интересуют, в блоке климата их не будет.
Вентилятор:
Управление скоростью вентилятора печки осуществляется по 4 проводам с разъема ХС41.
На 5й пин этого разъема приходит +12V питание вентилятора.
Ничего сложного.
Все просто и понятно.
Теперь же взглянем на его величество климат (Electronic climate control (ECC))
Сразу же скажу, что я рассматриваю установку климата с точки зрения замены печки целиком.
Вместе с датчиками, приводами заслонок и их проводкой.
По этому акцентировать внимание на них я не буду.
По аналогии с печкой, они подключаются к блоку управления климатом и только.
Однако, должен заметить, что на обычной печке проводка приводов заслонок печки идет через косу подторпедной проводки.
На климате же проводка приводов заслонок, концевик улитки, и датчики температуры идут отдельной косичкой.
Питание вентилятора печки и управление заслонкой рециркуляции в обеих случаях идет через подтопредную косу проводки.
Теперь вернемся к блоку климата:
Здесь нас встречают такие цепи:
Красный - питание блока климата. Клемма 30.
Желтый - вход и выход MS-CAN шины, по которой, собственно, и работает блок управления климат-контролем (ECC).
Зеленый - LS-CAN шина. Используется в случае c блоком полуавтоматического кондиционера (SAС)
Фиолетовый - датчик солнечной активности (пипка, что в сеточке 7го динамика торчит).
Синий - цепь датчика качества воздуха (он находится под жабо, под дворниками).
Розовый - цепь управления вентилятором печки.
Теперь подробнее.
Питание:
Тут повезло, используется та же цепь, что и для блока управления печкой.
MS-CAN шина:
Подключается одной парой выводов к дисплею (ID), другой парой к блоку цифрового радиовещания (DAB)
Датчик солнечной активности:
Ничего интересного.
Его проводка входит в состав подторпедной косы проводки.
Датчик качества воздуха:
Пин сигнала идет от блока климата через 10й пин разъема Х1 и уходит дальше без соединений в подкапотку, и под жабо аж к самому датчику.
А вот питание датчика тянется отдельной линией с блока REC, с предохранителя FR17.
P.S. Странное решение через весь кузов тягать клемму 15, делать петлю, когда она есть на UEC на абсолютно любой комплектации.
Управление вентилятором печки:
Кстати, климат предоставляет настройку в 7 скоростей, в отличии от печки где вариантов 4.
А13 это у нас резистор вентилятора для климата. В народе именуемый как ёжик.
Он совершенно другой, с контролем скорости вращения, и от обычной печки не подходит.
Видим, что питание берется с пина 89 разъема Х1, что отличается от варианта с печкой.
Посмотрим внимательнее.
Здесь видим что используется та же клемма 30, но уже без промежуточного реле.
Скорее всего это из-за того что у климата есть режим Residual air conditioning.
Что подразумевает работу вентилятора печки когда ключа замке нет или даже автомобиль закрыт.
Расположение предохранителя:
И тут я вспомнил про Quick Heat!!
Питание его мы уже нашли, но ему нужно еще и LS-CAN шину подсунуть же.
Посмотрим-с:
Видим что шина общая с TPMS и полуавтоматическим климатом
И приходит она, сейчас удивитесь, на блок управления подушками безопасности (SRS).
Чавоооооо... подумал я,
Но да, реально так.
Пин 38 разъема XC17
Ну ок,
Рас так сделали значит какой-то смысл в этом есть.
В любом случае, эту топологию соединений нарушать не стоит.
Какие-то блоки в авто выступают фильтрами/шлюзами для сообщений от других блоков.
И, если нарушить топологию соединений, можно нарваться на коллизию в шине, что легко может привести к странным глюкам и еще более странным ошибкам.
Итоги:
Пожалуй, проще будет взять косу подторпедной проводки под климат, нежели дорабатывать свою.
Не сильно горю желанием потрошить свою, извлекать ненужное и добавлять нужное.
В остальном же, все что необходимо со стороны автомобиль на разъеме Х1 уже присутствует.
Все что мне понадобится со стороны автомобиля это:
-Переставить предохранитель FE4 на место FE3 в блоке UEC.
-Извлечь реле К15 в блоке UEC в виду его ненадобности более.
-Переставить пин в разъеме XE2 блока UEC: 32 -> 31
-Переставить пин в разъеме X1: 90 -> 89
Дополнительно, если я решусь на установку датчика качества воздуха (это опциональная тема для климата), тогда:
-Допиновать в Х1 со стороны кузова пин 10 и протащить его в подкапотку и под жабо.
-Протянуть линию питания для датчика с REC с разъема XR4 с пина 16, также установив предохранитель FR17.
-Ну и тоже массу приткнуть куда-то и затащить на датчик.
Для Quick Heat потребуется:
-Протянуть питание от Х1 с пина 12 (он должен освободиться при замене подторпедной проводки)
-Протянуть LS-CAN с блока SRS с разъема XC17, пин 38
Ну вот вроде бы и все.
Осталось дело за малым - найти печку в сборе, косу проводки, время и силы на установку ))