Повествование о KE-Jetronic. Часть 1. Начало.

Повествование о KE-Jetronic. Часть 1. Начало.
Ещё во время осмотра Гольфа перед покупкой было замечено странное поведение оборотов двигателя на ХХ и подтраивание. Обороты были сильно завышены и находились на отметке 1500-1800 об/мин. Продавец сказал что раньше было всё нормально и вот недавно это началось. Мы даже не предполагали во что мы ввязываемся, но машину как вы уже поняли, всё же купили, о чём я не жалею. Кое-как доехав домой на Гольфе, поставили его в гараж и на следующий день приступили к осмотру. Так как мы опыта по ремонту/диагностике KE-Jetronic не имели ранее, то сначала действовали по наитию. Проверили искру, она оказалась в порядке, проверили подачу топлива с бензонасоса-тоже порядок, проверили трамблёр-там были небольшая коррозия на бегунке и на иглах, мы там всё подчистили ножом и надфилем и поставили на место, сняли крышку ремня ГРМ, мало ли метки сбились, но нет, там тоже порядок и всё стоит в метках, как по заводу, Прозвонили ВВ провода-тоже порядок. Что дальше делать и куда копать мы пока не знали. Мы попробовали отрегулировать ХХ с помощью винта на впускном коллекторе и так же поигрались c углом опережение зажигание и с винтом регулировки открытия дроссельной заслонки. Обороты после этих манипуляций немного упали и мотор стал немного стабильнее работать на ХХ и под нагрузкой. Решено было поехать на тест-драйв. Выехали с гаража и поехали вечером в сторону где транспорта в это время суток не так много уже. Машина под газом всё так же троила, но ехала лучше. Есть у нас в городе горка достаточно крутая и протяженная. Мы как раз поехали в её сторону. И тут выяснилось что Гольф вовсе не едет и при попытке выехать на гору, начал сильно троить и заглох, не преодолев и 30 процентов пути. Благо что машин мало было и мы смогли задним ходом съехать с горы и кое-как доехали домой. Поставили Гольф в гараж и пошли уставшие, но полны решимости разобраться что же такое с Гольфом и как его поставить на ход. Ведь авто покупалось как первая машина и на нём хотелось уже начать ездить и по меньше чинить. На этом первую часть можно заканчивать. В следующей части расскажу, как мы пошли по неправильному пути и начали разбирать дозатор, вместо того чтобы сначала проверить все сопутствующие моменты, из-за которых разбор дозатора возможно было и не делать, разве-то когда-то потом и то в целях профилактики. Всем Благодарю за внимание.