Повествование о КE-Jetronic. Часть 2. Углубляемся в устройство впрыска и разбираем дозатор.

Повествование о КE-Jetronic. Часть 2. Углубляемся в устройство впрыска и разбираем дозатор.
Спустя пару дней после последнего выезда Гольфа у нас появилось свободное время и мы продолжили дальше копаться в нём. За это время было изучено куча информации и просмотрено ни один час видео о работе, ремонте и обслуживании впрыска KE-Jetronic. Первое с чего мы начали, так это проверили всю систему патрубков и трубок на момент подсоса воздуха, так как эта вся система впрыска очень зависима от воздуха. А именно зависима лопата, которая стоит под резиновым патрубком, по форме напоминающим панцирь черепахи. Лопата в свою очередь за счёт разряжения воздуха во впускном коллекторе, подымается и давит на плунжер в дозаторе впрыска, в следствии чего тот дозатор начинает работать и гнать топливо по каналам в трубки и через трубки в форсунки и происходит впрыск топлива. Все патрубки сняли и отдефектовали, оказались в прекрасном состоянии и никаких нюансов обнаружено не было. Далее сняли все патрубки, чтобы проверить в каком состоянии находится лопата и так называемая « кастрюля». Лопата работала корректно и была достаточно чистая (фото 1 и 2). Но раз уж полезли, то вычистили её и полностью от налёта и грязи. Так же нужно проверить ответную плунжеру часть кастрюли. Колесико (втулка), которое давит на плунжер дозатора (фото 3), должно нормально вращаться и не иметь износов и раковин, чтобы не менялось положение напорного диска при одинаковом утоплении плунжера(ну или наоборот, кому как нравиться). И тут кроется самая большая наша ошибка, мы полезли в сам дозатор. Но как мы потом узнаем из одной прекрасность статье на форуме Benzua, лезть туда нужно в последнюю очередь. Ну если бы мы тогда это знали, то Гольф ожил бы намного раньше, но уже как есть. За то получили бесценный опыт в переборке и настройке самого дозатора.
Глава 1. Снятие дозатора.
И так, как в той поговорке говорится: «Глаза боятся, а руки делают», мы полезли снимать дозатор. Чтобы его снять, нужно открутить два болта, которые крепят сам дозатор к корпусу воздушного фильтра и штуцера. Необходимый для этого инструмент: в нашем случае плоская отвертка, рожковые ключи на 12, 13, 14 и на 17. В первую очередь откручиваем все штуцера, а именно пять штуцеров которые идут на 4 форсунки впрыска и на одну форсунку холодного старка, которая расположена на торце впускного коллектора, дальше откручиваем штуцер подачи топлива из бака и штуцер обратки в бак. Запаситесь ветошью, потому что при откручивании штуцеров будет брызгать и литься бензин из отверстий. После чего может открутить два болта, крепящие дозатор. Дозатор снят и находится у нас в руках. Идём его разбирать.
Глава 2. Разбор дозатора.
Кладём пациента на стол и приступаем к хирургическому вмешательству. Для удобства разбора дозатора откручиваем ЭГРД (Электро гидравлический регулятор давления) и потенциометр. Дальше для удобства прочтения разобью последовательность разбора на пукты. 1) После того как их сняли, переворачиваем наш дозатор чтобы он лежал пузом вверх. Перед нами открывается россыпь болтов под Torx и центральная гайка, которая удерживает корпус плунжера. Она у нас законтрагаена шайбой медной. Шайбу разгибаем и откручиваем гайку ключем на 19, держащую плунжер. Она не должна быть сильно затянута, а почему узнаете позже ( об этом многие мастера по ремонту KE-Jetronic умалчивают, не знаю почему, а это очень важно). 2) Открутив гайку, убираем шайбу и сможем достать сам плунжер. Его нужно осмотреть на предмет задиров и царапин, если таковые имеются и они глубокие, то ваш дозатор работать не будет, потому что этот плунжер очень чётко подогнан в своём корпусе и держит большое давление топлива, не давая ему пойти в щели букс и тем самым не пойти дальше в форсунки. В нашем случае плунжер был в хорошем состоянии, но имелись небольшие риски неглубокие, которые удалось полирнуть пастой для полировки ЛКП и мягкой тряпочкой. 3) Дальше нам нужно молотком из меди или через деревянную проставку обычным молотком просадить корпус плунжера чтобы он углубился в корпус дозатора. 4) Дальше через каналы подачи топлива шприцом нужно налить масло чтобы в будущем мембрана которая находится между двумя частями дозатора демонтировалась без проблем, потому что она от времени приливает к металлу и если резко разъединить две части дозатора или подлезть отвёрткой чтобы их разъединить можно порвать эту мембрану, а если порвёте, то нужно будет искать новую, а сделать это очень трудно и в продаже их нет, по сему придётся покупать либо сам дозатор в сборе где-то б/у и надеется что там будет цела мембрана или же полный комплект впрыска с лопатой и так же надеется что она там будет живая ( слышал что есть китайские заменители новые, но какого они качества и подходят ли нормально-сказать не могу). 5) После можем приступить к откручиванию винтов. Их там два вида, восемь стяжных винтов под Torx 27 и четыре винта которые скрывают регулировочные винты под Hex 9/64. 6) Сначала откручиваем стяжные винты. 7) После них винты под шестигранник. Регулировочные винты не трогаем. Их нужно трогать только в случае, если до вас уже их кто-то крутил или же если у вас нарушен баланс налива топлива по форсуночным каналам. Мы конечно же этого тоже не знали и начали их крутить, об этом дальше. 8) И так, мы полностью открутили всё винты и больше ничего не удерживает наши две части дозатора кроме мембраны. Тут самая ответственная часть. Аккуратно нужно разъединить две части дозатора и не повредить мембрану. Способ с масло в моем случае помог и мембрана практически сама отлипла от дозатора без сторонней помощи. Если не помогло масло и корпус не разъединяется, то можно положить дозатор на ребро и аккуратно через деревянную проставку ударить молотком по корпусу и он должен разъединится на пару миллиметром и после этого вы сможете аккуратно его руками дальше поворотными движениями рассоединить. Разбирать же дозатор нужно так же, пузом к верху. По этому делаем всё аккуратно.9) После того как мы аккуратно разъединили дозатор перед нами откроется сама мембрана (диафрагма) (фото 4), на ней будут находится верхние (большие) пружины (фото 5), большие тарелки (керамические или пластиковые) белого цвета(фото 6), под диафрагмой будут находится нижние (малые) пружины ( фото 8), нижние (металлические) тарелки (фото 6), корпус плунжера по центу верхней части дозатора(фото 7), пружина плунжера внутри корпуса плунжера, регулировочный болт плунжера ( фото 8), нижние маленькие тарелки которые стоят между нижними пружинами и регулировочными болтами налива, уплотнительные маленькие колечки букс резиновые ( установлены на камерах корпуса плунжера), уплотнительное кольцо корпуса плунжера (фото 9) и верхняя часть дозатора( фото 10).
Глава 3. Дефектовка.
Как мы всё разобрали, нужно отдефектовать каждую деталь. 1) Пружины что малые что большие, должны иметь одинаковую высоту, если они отчичаються по высоте, заменяем на другие такие — же или же аналогичные. Тоже самое касается и малых пружин. 2) Терелки из строя не выходят, но просмотреть их тоже нужно, мало ли. 3) Осматриваем все уплотнительные кольца, если они изношены, то идём на авторынок и подбираем похожие из бензостойкой резины (обязательно!). 4) Диафрагму проверяем на просветы или дефекты, если обнаружили что — то, то уже знаете что нужно делать =). 5) Пружина плунжера не изнашивается, её промерять не нужно, как остальные пружины. 6) Нужно в случае обнаружение дефекта поменять уплотнительное кольцо на регулировочном винте плунжера. 7) Корпус плунжера с щелями букс тоже надо тщательно вымывать, ибо щели букс очень тонкие и часто заростают отложениями и грезью. Нельзя ковырять иголками и всяким железом, только жесткая зубная щетка и очиститель карбюратора. 8) Еще надо проверить, чтобы не было износа в цилиндре(в котором ходит плунжер). Плунжер в цилиндре не должен иметь люфта. Если нет маленького нутромера, то хотя бы на глаз изучите поверхность цилиндра. 9) Входная круговая сетка моется тоже в очистителе карбюратора (а лучше с ультразвуком, но в нашем случае ее не было, по — этому хорошо отмочите и промойте сетку в очистителе карбюратора). 10) Верхний корпус дозатора износу практически не подлежит. Имеет только две болезни. Первая сорванные резьбы под трубки форсунок (но это кривые руки ремонтирующего) и вторая — забитые сетки (выходные на форсунки). Сетки подлежат лечению с помощью очистителя карбюратора (а еще лучше в ультразвуковой ванночке). Притирать корпуса не надо! Править их можно только в станке, и то, не более чем на 0.1 мм. Если вы аккуратно разбирали дозатор — корпуса у вас ровные, ибо при кривых корпусах дозатор тек бы ручьем. В общем, промыли верхний корпус. продули и положили в чистую герметичную коробку, подальше от пыли. 11) Нижний корпус дозатора тоже износу не подлежит. Если регулировки налива никто не крутил, то глубиномер покажет одинаковые расстояния от плоскости дозатора до штоков упорных шайб нижних пружин. Так же промываем корпус в очистителе карбюратора и отправляем отдыхать в чистую коробку. На этом дефектовку можно заканчивать и собирать дозатор. Но не в нашем случае, так как мы ещё покрутили регулировочные винты налива топлива, так как не знали крутил до нас кто-то их или нет. Но если бы прочитали раньше о методике их регулировок, то и не крутили бы их. Но если вы как и мы их всё таки крутили, то тогда поступайте так, закручивайте их все до упора и затем каждый винт откручиваете на 3 полных оборота. Это так они должны быть выкручены, если их не крутили никогда.
Глава 4. Сборка Дозатора.
Приступаем к сборке дозатора. 1) Вставляем до упора в нижний корпус дозатора корпус плунжера с щелями букс (не забыв поменять на нем резиновое кольцо). Щели букс ориентируем так, чтобы они точно смотрели на ответные отверстия верхнего корпуса (или точно на центы регулировочных болтов налива) ( фото 11).2) Далее кладем на регулировочные болты налива малые металлические тарелки (фото 12). 3) Далее аккуратно ставим на тарелки малые пружины (фото 13). 4) Далее аккуратно кладем на пружины большие металлические тарелки (там такая ответная конфигурация, что верх-низ не попутаете) (фото 14). 5) Далее кладем сверху и точно ориентируем диафрагму(фото 15). 6) Далее аккуратно одеваем резинки на щели буксы (предварительно слегка смазав их пищевой смазкой в моем случае или аналогичной ей) (фото 16) . 7) Далее кладем на диафрагму пластиковые тарелки(гладкой стороной к диафрагме) (фото 17). 8) Далее ставим на тарелки большие пружины (узкой частью к тарелкам) (фото 18). 9) Далее смазываем пищевой смазкой(слегка) входную часть (та в которую будет входить корпус плунжера) верхнего корпуса. Точно ориентируем положение верхнего корпуса (относительно нижнего, только ТОЧНО, с ошибкой не более 1 мм) и соединяем корпуса (плавно, без рывков, дабы не повредить колечки на буксах). Когда останется миллиметра четыре, посмотрите в щель, чтобы убедиться, что колечки на буксах не задрались и не послазили. Дожмите корпуса до соединения(фото 19). 10) Далее затягиваем восемь стяжных винтов(фото 20), вставляем пружину в корпус плунжера, а затем и сам плунжер(фото 21). 11) Далее не забываем про контрящую шайбу(контрит гайку корпуса плунжера), вставляем регулировочный болт(с резинкой) положения плунжера (фото 22). Закручиваем гайку прижимающую корпус плунжера к нижнему корпусу дозатора(ее, кстати, еще раньше можно было затянуть после вставки корпуса плунжера в нижний корпус дозатора(так даже наверное будет лучше, дабы при неаккуратной затяжке не сбить положение щелей букс, относительно отверстий верхнего корпуса дозатора, о чём я и говорил ранее, мы из-за это несколько раз ставили и снимали дозатор с машины и не понимали почему при нажатии на лопату топливо не поступало в щели букс и далее в форсунки)). 12) Контрим шайбу (фото 23). На этом сборка дозатора окончена и можно его уставливать на авто и дальше уже дальше настраивать и диагностировать авто и сам впрыск.
Глава 5. Выводы.
Этот шаг по правильному должен быть последним, но в нашем случае он был первым, что привело к огромной потери времени, сил и нервов. По — этому не повторяйте наших ошибок и делайте всё постепенно и правильно и здравомысленно. Фото не делал (очень жалею опять же), по – этому возьму их из замечательной статьи на форуме Benzua. В следующей части опишу как мы уже прочитав правильную статью где описан каждый шаг по регулировке инжектора действовали с нашим Гольфом. А пока разрешите откланяться и пойти писать следующую часть повествования и собираться с мыслями. Всем благодарю за внимание.