Замена расходников.

Сегодня приехала небольшая партия расходников для Гольфа, а именно топливный фильтр Mahle/Knecht KL29, воздушный фильтр Mann Filter C3474, направляющая щупа-индикатора уровня масла в двигателе VAG 050103663.
Начал с того что по проще. На машине не было направляющей для щупа и по этому нельзя было посмотреть достоверный уровень масла. Заказал новую VAG’овскую направляющую и установи её на машину. Установка проще некуда. Направляющая одевается и защёлкивается на металлической трубке которая уходит в поддон двигателя и всё. Дальше смазал резинку на щупе силиконом чтобы он туда хорошо входил и хорошо выходил.
Установка воздушного фильтра. Тоже ничего сложного нету. Нужно от щёлкнуть на коробе воздушного фильтра пять защёлок и поднять вверх верхнюю часть короба (извините за тавтологию). После этого вытягиваем старый фильтр и в моем случае ещё вычистить внутри весь короб от песка и пыли и так же стыки куда ставиться кромка нового фильтра от остатков старого фильтра и песка. После этих процедур можно ставить новый фильтр и ставить назад верхнюю часть короба фильтра и защёлкивать все защёлки.
На десерт оставил самое муторное и неприятное, потому что знал что нужно будет иметь дело со штуцерами и шайбами, которые любят пропускать топливо, даже при сильной затяжке. Для удобства замены под домкратил автомобиль и снял заднее правое колесо. Для безопасности подставил две колоды под автомобиль и отключить клеммы от аккумулятора. Одну под место для установки заводского домкрата и вторую под заднюю балку. Домкратил не заводским домкратом за заднюю балку через деревяху. После этого подготовил рабочее место и необходимый инструмент. В моем случае мне нужен был рожковый ключ на 17, 19, 22, два ключа на 10, вороток с головкой на 10, разводной ключ, налобный фонарик, стационарный фонарь, ёмкость для слития бензина из фильтра(об этом дальше) и несколько старых тряпок. После того как мы оказались под машиной, нам открывается вид на топливный фильтр. Можем приступать к снятию. Для начала нужно открутить входящий штуцер который идёт с бака в фильтр. Для этого нам нужен ключ на 19 и ключ на 22. Тут нам уже и нужны тряпки и ёмкость для бензина потому что при откручивании штуцера начнёт брызгать и литься бензин из фильтра. После того как часть бензина вылилась из фильтра и больше не льётся, полностью откручиваем штуцер и вытягиваем болт с шайбами (запоминаем расположение шайб и ни в коем случае их не потеряйте ибо потом бензин будет травить и вы с этим ничего не сделаете). Дальше откручиваем выходной штуцер который подаёт топливо на впрыск уже и снова сливаем бензин и после слития, полностью откручиваем штуцер и вынимаем болт и так же запоминаем расположение шайб. Для откручивания мне понадобился ключ на 17 и на 19. После этого можем открутить болт на 10, который крепит фильтр и снять его полностью с машины. Снимаем аккуратно, потому что в фильтре ещё есть бензин и его нужно поставить сливаться в какую-то ёмкость. Пока бензин со старого фильтра снимается, мы можем приступать к установке нового фильтра. Снимаем с фильтра пластиковые заглушки и так же нам нужно открутить проставку медного цвета. Для чего это нужно, спросите вы. Я вам отвечу. Фильтр который я заказал, имел размер резьбы для входного и выходного штуцера М14

">

х

1,5. А мне нужен был размер резьбы для входного штуцера с болтом М14 х1,5, а для выходного штуцера с болтом М12 х1,5. Хорошо что в купленном фильтре можно было снять медную проставку с резьбой М14 и под ней находилась резьба М12, что позволило вкрутить выходной болт. Потом как выяснилось в продаже есть фильтра с нужными мне резьбами и без геморроя, но то уже сов сем другая история. После подготовки фильтра, можно начать его установку в авто. Делаем всё в обратной последовательности и не забываем правильно поставить шайбы. В моём случае на входом болту находилось четыре шайбы (шайба с уплотняющей резинкой внутри, шайба похожая на металлическую или алюминиевую белого цвета и медная шайба, ставятся они в такой же последовательности как я и описал). Три шайбы находятся перед штуцером и одна шайба после штуцера (медная) и прижимается к фильтру. На новом фильтре мне нужен был разводной ключ для зажатия, потому что такого раз мера ключа как нужно у меня не было(по идее нужен был ключ на 27). Повторяем процедуру с выходным штуцером. У меня на нём было установлено две медных шайбы, одна тонкая и вторая я толстая. Та что толстая ставится перед штуцером, а та что тонкая после штуцера и прижимается к фильтру. После того как от руки затянули оба болта, нужно их поджать необходимыми ключами достаточно сильно. После того как всё будет затянуто, подключаем клемму и в ручном режим перемыкаем реле бензонасоса чтобы нам проверить на утечки штуцера. Если есть утечки, нужно пробовать подать сильнее, если не помогает, смотрим в правильной ли последовательности мы собрали шайбы. Если протечек нету- я вас поздравляю! Закручиваем болт который крепит сам фильтр чтобы он никуда не делся. Как проверили и удостоверились, можно прикручивать колесо и опускать машину на землю. На этом всё. Всем благодарю за внимание.