Антикоррозийная обработка. Начало. Часть 1. Снятие бака.

Всем доброго времени суток.
Вести с полей.
Сегодня выдалась свободная минутка и я решил заняться Гольфом. Давно меня мучил вопрос песка и грязи накопленных за 35 лет жизни Гольфа, которые находились между баком и кузовом авто и так же у заливной горловины бака в правой задней арке. Знаю что там проблемные места у гольфов и пока лето, нужно было бы туда заглянуть и проверить что там и как. Так же решил совместить приятное с полезным и раз снимаю бак, то за одно и хотелось бы обработать нишу запаски и все полости куда не подлезть пока стоит бак и так же левую арку.
Чтобы снять бензобак, нужно открутить заднее левое колесо. После снятия колеса нужно снять стопорное кольцо, которое держит заливную горловину, чтобы она не провалилась внутрь арки и открутить два болта на 10, которыми крепится заливная горловина к баку. В моем случае один болт выкрутился хорошо, а второй повыделывался немного, да тоже выкрутился. На втором головка сгнила немного и он вместо того чтобы быть на 10, стал на 9,5. Но это не стало преградой для его выкручивания. Заказал уже новые болты на замену. Далее нам нужно открутить ленты, на которых держится бензобак. Три ленты прикручены двумя болтами на 13. Перед тем как откручивать ленты, я подставил под бензобак металлический ящик и на него положил картонку, чтобы не повредить бак. После этого можно смело откручивать ленты. Как ленты были откручены, можно понемногу доставать ящик, придерживая при этом бак. Я сделал ошибку, которую осознал позже. Я открутил ленты только с одной стороны и отогнул их в сторону, что потом сыграло со мной злую шутку, но об этом дальше. Ленты отогнуты, бак ничего не держит, можно его аккуратно доставать. Грязи было полно во всем щелях и полостях бака. Отмывал я его щеткой и пульвером с водой наверное около часа. Отмыл не прям до блеска, но мне было этого достаточно, так как я понимал, что через пару хороших поездок по грязи, будет снова так всё как и было.
Закончив с отмыванием бака, я приступил к отмыванию ниши запаски и всех полостей куда я мог добраться водой, щёткой и зубной щёткой. После водных процедур и полутора часа затраченного на это дело времени, было принято решение пойти на обед и за это время дать время машине подсохнуть чтобы можно было приступить к обработке. Вернувшись с обеда, обнаружил что машина по низу уже сухая и можно приступать к приготовлению нашего антикоррозийного зелья. Если кому интересно, то рецепт зелья такой: 1.5 кг твердого пушсала (удалось найти пушсало реально времен СССР, очень хорошего качества), пластилин на глаз и 350 грамм Rust Stop B. Всё это пометил в металлическую канистру и начал растапливать газовой грелкой, при этом помешивая постоянно, до состояния однородной массы. После того как как зелья приготовлено, даём ему немного времени остыть, чтобы его можно было намазывать кистью, при этом чтобы оно и не капало на нас. В арке меня ждали небольшие очаги коррозии, но не критичные, их я зачистил и просто покрыл нашим зельем. Если они образовались за 35 лет и настолько незначительные, то с зельем нашим сверху, проживёт ещё столько же. Обработал арку, днище, нишу запаски, фартук, кромку крыла заднего, и все места куда дотягивалась рука с кисточкой. Левуую арку обработать не успел, да и не было желания, так час был уже поздний, а ещё 2 часа провозить в позе лежа под машиной не хотелось. По этому продолжу обработку задней левой арки уже через недельку. Поеду пока отдохну за это время. После того как везде где только возможно было помазано приготовленное зелье, приступил с установке бензобака. Совсем забыл сказать, в баке было литров 25 бензина, так что пришлось ещё потратить минут 7 на то чтобы его слить в канистру, так как бак был довольно таки тяжелым и устанавливать его в таком виде не хотелось. После слития бензина, приступаем к установке. Бак засовываем сначала так, чтобы горловина зашла в арку и так и осталась, затем бак нужно максимально подать вперед к задней балке и при этом нужно поднять и зафиксировать его всё таем же металлическим ящиком. Сначала я прикрутил заливную горловину двумя с болтами и установил стопорное кольцо на место.Затем долго я игрался с баком и всё никак не мог прикрутить ленты, так как они каким-то дивным образом не хотели принимать нужную мне форму и не доставали до своих креплений. Видимо при снятии/установке бака они были мною как-то деформированы и по этому не хотели занимать своё законное место. Было принято решение открутить на половину болты у задней балки каждой из трёх лент, чтобы немного подать ленты ближе к своим креплениям около фартука и попытаться их прикрутить. Это сработало и я смог установить на место бак и затянуть успешно все болты крепления. На этом первая часть антикоррозийной обработки завершена.
P.S. Был так же установлен подкрылок Klokkerholm KH 9521 548, купленный ранее парой левый и правый.
Фото отчёт по установке будет позже, как закончу с левой задней аркой.
P.S.S. При обработке авто не совершайте моих ошибок и работайте в каком то костюме маляра или же в штанах и кофте с длинным рукавом и так же головном уборе. Тогда будете чистые и не придётся вам отмываться Антисиликоном.
P.S.S.S. Материалы что использовал для зелья не фоткал — забыл. Сфоткаю как сделаю левую арку.
Всем благодарю за внимание!

Результат обработки.