Силовая подкапотная проводка.

Всем доброго времени суток!
Сегодня пойдёт речь о том, как я переделывал силовую проводку под капотом, де и в целом приводил в порядок те «сопли», которые там были по части электрики.
Долго я собирал все нужные компоненты, моей идеальной подкапотной проводки. Сначала искал в Украине хорошие силовые провода. Прочитал пару статей на Drive 2 и уже начал искать сварочные провода с маркировкой КГ. Но что-то меня всё время внутри останавливало, так как это всё таки не автомобильные провода и уж тем более мне нужно было несколько метров кабеля, а никто в Украине не продаёт небольшими кусками. И я так и не смог найти хорошую фирму-поставщика того самого КГ кабеля. Взял перерыв наверное в несколько недель на передохнуть от этих поисков утомительных. Через несколько прошедших недель, я с новыми силами начал снова искать информацию. И как практически всегда нашёл нужную мне информацию на просторах Drive 2. В одной из статей по автомобильным проводам нашёл интересную марку кабеля, а именно ПВГА. Расшифровывается маркировка кабеля как: П — Провод
Г — Гибкий
В — Изоляция из поливинилхлоридного пластиката
А — Автотракторный.
Бинго! Сошлись звезды и я нашёл нужный кабель. С этими данными полез на торговые площадки и нашёл у одного человека нужный мне кабель и с нужным сечением. Провод от компании Leoni, линейки FLY. Компания очень известная и занимается как раз промышленной и автомобильной проводкой. Так же узнал что он производят и поставляют проводку непосредственно для VAG Group. Так что это точно то что мне нужно. Заказал я провода с запасом. Провод пришёл и мне очень понравился. Честное сечение 25 мм2, в меру жесткий и с достаточно мощной изоляцией. С проводом закончили. Теперь нужно найти аккумуляторные клеммы и кабельные наконечники для обжатая кабеля. Клеммы я искал тоже долго, наверное несколько месяцев. Опять таки нашёл очень крутые клеммы на Drive 2 от Итальянской компании MTA. Клеммы самозажимные, с огромными возможностями по подключению к ник проводки. Лишним это точно не будет. Но возникла проблема, а именно что этих клеммы нету нигде в Украине в наличии. Нашёл одну компании через сайт avto.pro и они пообещали привезти эти клеммы под заказ, но нужно ждать от двух недель. Ну спешить уже некуда и я полностью оплатил клеммы и стал ждать. Спустя две с половиной недели клеммы всё таки пришли, а пришли они из РФ))) Я был очень счастил, что у меня уже почти все запчасти на руках есть. Осталось дело за малым, а именно найти наконечники под опрессовку для кабеля. Казалось был, дело плевое, но есть крошечный нюанс. Нюанс заключается в том, что шпильки на клеммах под болт М6 и кабель у меня сечением 25 мм2. Вот прикол в том что у нас на рынке нету компаний которые производят в розницу наконечники под шпильку М6 и под кабель 25 мм2. Благо что есть а нашем мире торговые площадки. Там можно найти всё.
И я вот буквально с неделю назад нашёл мне нужные наконечники. У продавца были ещё СССР’овские запасы наконечником и современные. Решено был заказать и те и те. По итогу пригодились все))
Наконечники СССР имеют маркировку 8-6( внутренний диаметр 7,8 мм, диаметр отверстия под шпильку 6 мм), а современные от Итальянской фирмы BM Group с маркировкой 25-6(внутренний диаметр 7,5 мм, диаметр отверстия под шпильку 6 мм). Когда всё на руках, остаётся только все грамотно скомпоновать и подключить. Так как у меня нету гидравлического пресса под оприссовку наконечников, то я использовал тиски для сплющивания наконечника на проводе, а затем кернером и молотком делал в наконечниках углубления для лучшей фиксации в нем кабеля и для конечно же лучшего контакта. Я ничего не паял и не лудил. Всё делалось на сухую. После того как сделал наконечник, прогревал изоляцию кабеля и натягивал её на наконечник для того чтобы защитить место перегиба кабель/наконечник и поверх уже надевал термоусадку с клеевой основой и так же её прогревал пока не выступит клей. И так с каждым проводом и наконечником. По итогу у меня получилось два массовых кабеля и заменил плюс аккумулятор/стартер. Так же попутно переделал и переобжал тонкие массовые провода идущие куда-то видимо в салон и один плюсовой провод, который так же идёт в салон. В целом я потратил 2 наконечника СССР, они у меня заняли место на стартере и на минусе корпуса коробки передач и 4 наконечника BM Group, термоусадки разных диаметром сантиметров по 15 и 3 наконечника по меньше.
Работа не сложная и в целом мне даже понравилось таким заниматься, особенно когда видишь результат своей работы. Так же для защиты провода одел на него такую жёсткую резиново-пластиковую трубку. Думаю что можно было и без неё обойтись, но если она была, то чего бы не использовать, подумал я!)
Так же вычистил весь заводской крепеж и побрызгал все соединения медной смазкой от Wurth.
Из наблюдений что сразу стало понятно, так это то, что машина начала заводится с пол оборота и ушли просадки по напряжения при заводке и включении фар. По-этому кто думал или после статьи начнёт задумываться о проведении такого мероприятия в своём авто, то даже и не думайте, а делайте смело и обязательно. Старые провода уже все были окисленные и с белым налётом, как белые хлопья. Да и сечение у заводских проводом меньше, чем те что поставил я.
Как-то так!)
Всем благодарю за внимание и за то что читаете мои записи!
Всех благ Вам, мои дорогие читатели!

">

. ">

">