ТО двигателя. Часть 1. Разбор мотора и замена передних сальников коленвала и пром. вала.

Всем доброго времени суток!)
В прошлой записи шла речь о закупленных запчастях для небольшого ТО мотора.
И вот вчера с самого утра с отцом в паре, мы решили приступить к этому самому ТО. Так как мы не мотористы, делали всё впервые и каждый шаг перепроверяли по несколько раз и старались разбирать и собирать каждый агрегат как можно тщательнее и щепетильнее. Запись будет разбита скорее всего на несколько частей, думаю на три. Первая будет разборка передней части мотора и замена сальников и прокладки под крышкой коленвала, вторая часть будет по разборке верха мотора и замене маслосъёмных колпачков и третья часть это будет сборка мотора и первый запуск, со всеми вытекающими.
И так приступим.
Часть первая. Разборка передней части двигателя и замена сальников коленвала, пром. вала и распредвала, замена прокладки крышки коленвала и резинки под крышкой закрывающей сальник пром. вала.
Первое с чего начнём-разборка всего что нам будет мешать или не давать доступа при работе с мотором.
Далее по пуктам что нужно снять( конкретно будет идти реяь про мотор 1.8 GX): 1) откручиваем колесо переднее правое и снимаем его. Не забываем подставить что-то под порог или лонжерон авто, в виде страховки ибо домкрат может соскочить и будет не сильно приятно;
2) в моем конкретном случае снимаем защиту двигателя; 3) снимаем подкрылок; 4) снимаем кожух верхний закрывающий ремень ГРМ. Крепится он двумя болтами сверху, которыми так же прикручивается клапанная крышка и шестигранным болтом с торца, в области ремня генератора; 5) снимаем ремень генератора. Для этого нужно открутить болт-натяжитель генератора и опустить генератор в сторону «телевизора», тем самым мы освободим ремень генератора и можем его снимать; 6)
Снимаем шкив помпы. Для снятия шкива нам потребуется две биты под шестигранник, трещётка с удлинителем и насадкой под биту и рожковый ключ на 10 и так же жидкость для удаления ржавчины. Мы использовали Wurth Rust Off Plus Blue Ice. В нашем случае мы делали всю работу вдвоем и один откручивал трещеткой один из болтов, а второй битой с шестигранником и ключом на 10 контрил другой болт на шкиве и так пока не открутили все болты; 7) снимаем звёздочку с пром. вала. Для снятия звездочки нужен вороток с головкой на 19 и какой-то предмет, по типу плоской отвертки, чтобы застопорить звезду. В нашем случае мы упирались отверткой в болт, который крепит крышку пром. вала и параллельно откручивали звезду трещёткой; 8) снимаем шкив коленвала. Для снятия шкива коленвала пришлось задействовать грубую силу, так как его никак не удавалось сорвать, и туда тяжело подлезть чем-либо чем можно создать достаточный рычаг для срывания и откручивания болтов шкива и самого болта звезды коленвала. Мы срывали таким образом: включали 5-ю передачу, я жал га тормоз а отец срывал болты на шкиве коленвала. После того как мы сорвали болты на шкиве и сняли его, нужно было сорвать болт который крепит малую звезду к коленвалу. Срывали таким же образом, но трещётку мы домкратили и когда она была в натяжении от домкрата, били по трещётке кувалдой, тем самым срывая болт на коленвале. И у нас таким способом получилось данный болт открутить. Из инструмента нам понадобился домкрат, трещётка с головкой на 19, деревянная подпорка под трещётку и кувалда и средство для удаления ржавчины Wurth Rust Off Plus Blue Ice. Им мы брызгали болты крепящие шкив; 9) снимаем нижний пластиковый кожух закрывающий ремень ГРМ. Для его снятия нужно открутить 2 болта( один под головку на 10, второй под шестигранник, одни находятся внизу кожуха) и одну гайку по головку на 10, она находится со стороны генератора; 10) после снятия кожуха, нам открывается вид на весь перед мотора и на всю ту грязь, которая его облепила эти долгие годы…
С разборкой и подготовкой мотора к замене сальников закончили.

Теперь проступаем к самой замене сальников.
Далее снова по пунктам как действовали мы: 1) меняем сальник коленвала и заодно прокладку передней крышки коленвала. Сальник мы снимали вместе с крышкой. Если хотите заменить только сальник, то смело можете вкрутить в него саморез вынять его кусачками или плоскогубцами, и запрессовать новый. В нашем случае мы сняли крышку вместе с сальником и меняли его после замены прокладки за крышкой. Для снятия передней крышки коленвала нам нужно открутить два болта спереди крышки, один пол головку на 10 и второй под головку на 13 и нужно открутить три болта снизу под головку на 10, которые так же крепят и поддон двигателя. После того как открутили все болты, крышку нужно аккуратно поддевать отверткой как по бокам, так и снизу, потому что она скорее всего снизу будет посажена на герметик, а по бокам она садится на специальные направляющие, которые помогают спозиционировать крышку очень точно, дабы не сместить прокладку.
После снятия крышки, снимаем старую прокладку, отмываем герметик и всю грязь которую можем найти во всем местах прилегания прокладки и крышки коленвала, параллельно отмывая саму крышку в бензине, по крайней мере в нашем случае её отмывать нужно было, так как она была вся в окаменелых наростах старого масла и песка. После очистки крышки и всех поверхностей можно ставить прокладку. Для этого её мажем очень тонким слоем герметика с двух сторон и ставим на мотор. Далее вынимаем старый сальник с передней крышки и так же промазываем тонким слоем герметика места прилегания крышки к мотору и поддону. Далее ставим крышку на место и прикручиваем болтами в обратном порядке. После того как мы прикрутим крышку, можно будет ставить новый сальник. Новый сальник забиваем при помочи небольшого молотка и в виде опрессовки используем старый сальник, так как он идентичен по форме новому сальнику. Новый сальник должен стать таким образом, чтобы бортики сальники и бортики крышки коленвала совпали между собой. Именно так ставился сальник с завода. Не забываем внутреннюю часть сальника смазать маслом, даны не порвать и не повредить его при запрессовывании. Так же можно смазать и выступающую часть коленвала маслом. Первый и трёх сальников готов; 2) снимаем сальник на пром. вале. Тут скрывалась самая неожиданная проблема, к которой мы готовы не были и я её не предвидел. Но обо всем по порядку. Чтобы добраться до сальника пром. вала нужно снять звезду по которую приводит в действие ремень ГРМ. Для её снятия, мы вставили плоскую отвертку в разрез звезды и уперлись в шляпку болта, вкрученного в блок двигателя. При этом я контрил звезду, а отец трещёткой с головкой на 19 срывал болт крепления звезды в пром. валу. С откачиванием проблем мы не испытали, так как тут момент затяжки был не столь большой как на коленвале. Далее снимаем звезду с вала и откладываем её в бензин отмокать, так как она была грязноватой. Далее нам открывается доступ к крышке закрывающей пром. вал и так же можем посмотреть на сальник, который так же был ещё живым, но всё равно его заменили. Для его замены откручиваем два болта пол головку на 13 и снимаем крышку. При этом будьте аккуратны, так как крышка может вытащится вместе с пром. валом, который так же связан с трамблером, а вернее с бегунком. Но мы этого не знали и даже имели неосторожность покрутить его немного. Если и вы так сделали, то потом нужно будет выставлять заново зажигание. По-этому лучше сразу снимите крышку трамблера и запомните положения бегунка, дабы в будущем при сборке и выставлении меток на коленвале, маховике и распредвале выставить его в нужное положение. После снятия крышки с пром. вала мы не поняли что отвечает за уплотнение этой самой крышки и ответной части в двигателе. Обсмотрели вы всё и на крышке и в блоке и так и не понимали как же происходит уплотнение. Но потом всё таки обнаружили тоненькое-тоненькое колечко, которое уже превратилось в камень и не было похоже даже на резину. Вот как раз таки из-за этого «засранца» весь мотор потел и был в масле… Но ничего страшного, хорошо что мы меняем всё на новое, дабы не лазить сюда дважды. Самое плохое было то, что это кольцо уплотнительное я не купил, так как даже не знал что оно там есть. А время уже было часов 4 вечера и все магазины где можно посмотреть такие резиновые кольца уже были закрыты и в гараже кольца такого диаметра и толщины у нас тоже не было. Благо я имею привычку не выбрасывать всякие запчасти от машины, а храню их до последнего!
Как вы думаете, где я смог отыскать такое кольцо уплотнительное? Наверное не догадаетесь, но я вас его показывал в прошлых записях касаемо тормозов и их дефектовки.
Итак барабанная дробь. И правильный ответ: внутреннее уплотнительное кольцо которое вставляется в посадочное место поршня в суппорте…
Вот так вот))) Единственное проблемой было то, что оно было сильно широкое. Ну тут уже было проще, так как способов его уменьшить было несколько. Но самым правильным и точным методом было принято сточить его на заточном круге с мелкой зернистостью, дабы контролировать степень до которой нужно его сточить и при этом не порвать. Обтачивали мы его наверное минут 25 и за два подхода. В первый подход мы поставили крышку вместе с этим кольцом и прикрутили её, но кольцо оказалось слишком толстым и его с нескольких сторон выдавило из под крышки. Мы снова сняли крышку и за второй подход обточили кольцо до идеальной толщины. Далее я снова отмыл крышку в бензине до идеального состояния, мы запрессовали сальник, всё так же используя старый сальник как проставку и молотком постепенно забили сальник в крышку на ту глубину, на которой стоял старый сальник. После того как новый сальник установлен, так же смазываем его внутреннюю рабочую поверхность, которая будет контактировать с пром. валом маслом и смазываем новое уплотнительное кольцо, дабы оно село идеально в свое посадочное место, и прикручиваем крышку на место двумя болтами под головку на 13. Замена сальника пром. вала окончена.
Думаю на этом в первой части можно и закончить. В следующей записи пойдёт речь непосредственно о замене сальника распредвала и замене маслосъёмных колпачков с гидрокомпенсаторами.
Что касаемо меток. Метки можно не выставлять перед разбором мотора. Самое главное не крутить без надобности коленвал на полный оборот, дабы потом не иметь проблем с выставлением меток. О выставлении меток буду говорить в третей записи, где пойдёт речь о сборке и первом запуске мотора после замены запчастей.
По-этому за сим разрешите откланяться и завершить данную запись. Она и так, как мне кажется, выдалась давольно длинной. Надеюсь она кому-то будет полезна. Так же заранее прошу меня извинить за скудный фото отчёт, так как всё это дело не было времени, да и руки постоянно грязные, а лапать телефон такими руками, не очень то и хотелось. Но по фото которые есть, думаю сможете увидеть весь процесс)
Всем благодарю за внимание и за то что читаете мои записи!)
Мира вам!)

">