ТО двигателя. Часть 2. Замена маслосъёмных колпачков и гидрокомпенсаторов.

Всем доброго времени суток!)
И так, приступаем ко второй части повествования о небольшом ТО мотора на моем Golf 2 1.8 GX. В прошлой записи шла речь о замене сальников коленвала, пром. вала и прокладки передней крышки коленвала.
В этой записи пойдёт речь уже непосредственно о замене того, с чего вообще планировалось затеять данное ТО, а именно о маслосъёмных колпачках и гидрокомпенсатах.
Повторяю ещё раз, мы с отцом не мотористы и делали всю эту процедуру впервые, без навыков и без полного спектра специнструмента. Говорю это сейчас, дабы в будущем не возникало различных между нами и Вами, мои дорогие подписчики и просто читатели, которым изложенная информация показалась интересной и полезной.
Что же, достаточно лирики. Приступаем к разбору верхней части мотора, а именно о снятии клапанной крышки, высоковольтных проводов и свечей. Далее по пунктам: 1) Сначала снимаем высоковольтные провода, при этом запоминаем в каком порядке они были подключены или же просто по схеме 1-3-4-2, то есть первый цилиндр подключается проводом, на который смотрит бегунок, при этом метка на бегунке должна совпадать с корпусом трамблёра, ну и далее в моем случае по часовой стрелке движения бегунка подключаем остальные цилиндры; 2) выкручиваем свечи свечным ключом, в моем случае на 17. Выкручивайте аккуратно и без фанатизма, дабы не повредить свечу; 3) отключаем трубку от уловителя картерных газов и трубку с впускного коллектора идущие к корпусу воздушного фильтра; 4) откручиваем гайки, которые крепят клапанную крышку головкой на 10. Их нужно открутить 6 штук, так как перед этим мы две уже открутили, они держали металлический кожух ремня ГРМ. После того как мы открутили все болты, снимаем металлические усилители, которые равномерно распределяют нагрузку на клапанную крышку в момент зажатия гаек. Далее снимаем саму крышку. В нашем случае пришлось немного повозится, так как в прошлый раз при замене прокладки клапанной крышки, мы её посадили на тонкий слой герметика и он, скажу я Вам очень хорошо схватился и не хотел сдаваться без боя. Но мы то тоже не намеренны были просто так сдаваться и аккуратно поддевая отверткой по краям крышки смогли аккуратно её снять и не повредив прокладку; 5) снимаем масло улавливающую крышку. Она ни как не крепится и просто снимается вверх; 6) аккуратно снимаем прокладку с клапанной крышки, поддевая её пластиковой лопаткой для снятия клипс, не повредить прокладку; 7) после снятия прокладки приступаем к снятию распредвала. Тут нужно действовать предельно осторожно и чётко, помня что он находится в напряжении из-за того что на него давят пружины, которые находятся под гидрокомпенсаторами. Так же следует помнить что важен порядок снятия бугелей, крепящих распредвал. Они все пронумерованы и их обязательно нужно складывать в том порядке в которым снимаете и так же ставить и назад. Книга пишет что нужно снимать бугеля в таком порядке: 4-2-3-5-1 и строго диагонально, но в моем случае бугель под номером 4, просто отсутствовал и не был конструктивно предусмотрен, поэтому мы ослабляли распредвал в таком порядке: 3-5-1-2 и так же строго диагонально. Ослаблять нужно постепенно и смотреть на распредвал, дабы он так же ослаблялся постепенно. Откручивали болты крепления бугелей большой трещёткой с удлинителями и головкой на 13. После того как открутили все бугеля, аккуратно складываем их вместе с гайками и распредвалом в таком месте где никто и ничего не ходит, дабы случайны образом их не задеть и не уронить на пол; 8) снимаем гидрокомпенсаторы. Снимаются они легко, нужно их просто покрутить вокруг своей оси и тянуть вверх. Если Вы их менять не собираетесь, то обязательно складывайте строго в том порядке в котором вы их вытягивали из посадочных колодцев. В нашем случае это было не актуально и мы за их порядком не следили; 9) после снятия гидрокомпенсаторов, мы приступили к рассухариванию клапанов. Рассухаривали постепенно и по одному клапану. Мы не знали, падают ли при рассухаривании клапана в цилиндры, так как опыта нету и я прочитал на Драйве что на каких-то моторах они падают и их нужно чем-то подпирать через свечные колодцы. Мы решили так же их подпирать. Далее пойдёт очень очень важная информация для тех кто будет так же рассухариват. Клапана и делать это впервые и без должной подготовки и сноровки и так же без специнструмента предназначенного для конкретного мотора. Очень важно правильно подготовится и всё перепроверить и убедится что процедура рассухаривания пройдёт идеально. Поэтому мы научились на нашем горьком опыте и косяках… Мы не подготовились должным образом и использовали рассухариватель от ВАЗа, а он не идеально подходит для Гольф 2 с мотором 1.8. Я знал что он может повредить шахту гидрокомпенсатара и мы обмотали его изолентой, но это нам не помогло. Так как мы не убедились что он встает идеально ровно на верхнюю тарелку клапана и начали рассухаривать, он перекосился и острыми гранями ножек сделал две зазубрины в шахте гидрокомпенсатора и даже немного задел посадочное место шейки распредвала со стороны сальника…
Мы просто были в шоке и не знали что делать и как быть, думали что это просто задница и мы испоганили головку блока… Но через минут 5 мы решили продолжить, в надежде на то что эти зазубрины были не через всю длину шахты, а лишь вверху и сильной роли не сыграют. После этого случая мы решили никуда не спешить и подготовить рассухариватель, обточили его на шлифовальном станке, обклеили армированным скотчем дабы никоем образом не повредить шахту гидрокомпенсатора на следующих цилиндрах. Так же очень полезным и очень нужным советом делюсь с Вами, так как увидел его на Youtube. Дабы не повредить шахту гидрокомпенсатора, нужно разрезать пластиковую питьевую бутылку и трубочкой свернуть полосу пластика и засунуть её в шахту, она туда идеально садится и защищает её от любых повреждений. Знали бы мы об этом раньше, то не допустили бы такого косяка. Но мы рассухаривали клапана на протяжении двух дней и этот лайфхак я подсмотрел на второй день и половину мотора мы уже разбирали с помощью этого нехитрого приспособления! Поэтому обязательно используйте его и будете крайне внимательны и подготовьтесь тщательно, а не как мы!) Продолжим о том, как мы рассухаривали клапана. Мы крепили гайкой одну часть рассухаривателя за шпильку клапанной крышки и второй частью упирались в верхнюю тарелку клапана. Перед этим нужно обязательно выставлять нужный Вам цилиндр в ВМТ (верхнюю мертвую точку) вращая коленвал до тех пор, пока поршень не будет в верхней мертвой точке и затем через свечной колодец засовывать какой-то предмет дабы подпереть нужный нам клапан для рассухаривания. Мы использовали стальной пруток, предварительно его конец изогнув крючком, дабы можно было упереться в клапан. И вот пока один человек упирался в нужный клапан, второй рассухаривателем упирался в верхнюю тарелку клапана и легким ударов руки по рассухаривателю расклинивал сухари и надимал на верхнюю тарелку клапана, тем самым опуская её чтобы можно было извлечь сухари. При этом второй человек, в нашем случае то я, то отец магнитом, примотанным к тонкой отвёрточке собирал сухари, чтобы их не потерять и откладывали их в сторону. Далее снимаем верхнюю тарелку клапана и две пружины и ставим их в таком положении как они находились между верхней и нижней тарелкой клапана; 10) приступаем к снятию маслосъёмного колпачка. Специнструмента у нас так же не было, по этому мы приспособились и снимали их длинногубцами и двумя загнутыми и заточенными тягами от комплекта центрального замка. Главное чтобы эти тяги были с хорошего металла и не гнулись. Одни колпачки поддавались легко, а другие нет. Главное в этом деле аккуратность, терпение и выдержка) после снятия маслосъёмного колпачка, мы вынимали нижнюю тарелку и промакивали бумажными полотенцами шахту, где находится клапан он мелкой грязи и масла, дабы всё было чистое при установке нового маслосъёмного колпачка. Можно для очистки использовать например Wurth Универсальный очиститель в баллончике, нанося его на то же бумажное полотенце; 11) после подготовки шахты и её очистки можно ставить новый маслосъёмный колпачок. Перед установкой обязательно не забываем положить нижнюю тарелку. А то мы один раз уже запрессовали маслосъёмный колпачок, а тарелку забыли. Пришлось снимать новый колпачок и переуставливать его. смазывали их посадочные бортики смазкой от Wurth HHS 2000 (знаю что она предназначена не для этих целей, но вреда от неё никакого тоже не будет, да и тем более она использовалась только по факту для более легкого одевания колпачка на клапан). Колпачки вообще устанавливать можно и рукой, но правильно их рукой просто наживить и слегка утопить на клапане, а дальше уже чем-то подходящим по диаметру колпачка их насаживать до конца на клапан. В нашем случае, мы расточили бормашинкой с твёрдосплавной фрезой головку на 10 под размер клапана. Одевали колпачок на клапан, насаживали на него сверху головку на 10, ставили сверху наставку по размеру головки, в нашем случае мы использовали короткий удлинитель от трещётки на 1/2 дюйма и легонько били по наставке, пока колпачок полностью не займёт свое место; 12) после установки колпачка ставим на место пружины и верхнюю тарелку и подымаем клапан вверх, дабы его можно было засухарить; 13) приступаем к засахариванию клапана. Вставляем в свечной колодец наш согнутый пруток, берём наш рассухаривать и устанавливаем в нужном и главное правильном положении, дабы ни в коем случае не допускать его соприкосновения с шахтой гидрокомпенсатора, даже ни смотря на то что мы защищаем шахту обрезком пластиковой бутылки. Далее один человек упирает пруток в клапан, а второй нажимает на рассухариветь, чтобы сжать пружины и дать возможность засухарить клапан. Мы засухарили с помощью пинцета и той же тяги от центрального замка, но заточенной как спица. Таким методом мы быстро приловчились засухаривать клапана. Имейте в виду что сухари имеют конусную форму и их правильно нужно устанавливать широкой стороной вверх, а не наоборот для правильного засухаривания. Проделываем такую процедуру для всех 8-ми клапанов и приступаем к следующему пункту; 14) приступаем к установке гидрокомпенсаторов. Но перед установкой мы с помощью шуруповёрта и наждачки зернистостью 2500 грит намотанной на сверло заполировали оставленные нами небольшие заусенцы на первой и четвертой шахте гидрокомпенсаторов. В четвёртой шахте там была просто легкая мелкая царапина, которая после полировки ушла вообще и её даже не было видно и ногтем она не ощущалась. Очень обидно было так накосячить, но это было и нам уроком и теперь мы передаем опыт и Вам и знаем как теперь правильно поступать, дабы избежать таких неприятных моментов. Заусенци так же заполировали по максимуму, дабы они ни коим образом не влияли на работу и движение гидрокомпенсатора. После полировки протираем очистителем от Wurth шахты и продуваем их, дабы не оставлять никакого мусора, который может негативно повлиять на работу мотора. Смазываем гидрокомпенсаторы маслом и по очереди устанавливаем их в каждую из восьми шахт. Пробуем как он там вращаются в шахтах. Вращаться должны свободно и плавно. На этом замена гидрокомпенсаторов завершена; 15) устанавливаем распредвал на место. Забыл выше упомянуть о том, что звезду с распредвала мы сняли до снятия клапанной крышки, вставив плоскую отвертку между клапанной крышкой и разрезами в звезде и трещёткой с головкой на 19 открутили болт крепящий звезду. После снятия звезды, достали старый сальник.
Распредвал кстати оказался в идеальном состоянии и вообще как новый. Задиров и износа на толкателях не было вообще. Это конечно очень порадовало!
Итак, теперь установка. Перед снятием распредвала, я сфотографировал в каком положении он находился и дабы при установке поставить его так же. Что мы и сделали. Затягивать распредвал нужно в такой же последовательности, в которой мы его и снимали и обязательно правильно установить бугеля крепящие его к клапанной крышке. Перед установкой обязательно нужно смазать маслом все посадочные места куда будет ложиться распредвал и конечно же сам распредвал. Масло при сборке мотора вообще очень полезная вещь и жалеть её не нужно. Как раз пригодилось то масло, которое у меня осталось лишнее после замены. Им мы и смазывали всё при установке гидрокомпенсаторов и распредвала. После того как мы уложили распредвал в таком же положении, в котором он был, ставим сверху бугеля и обтягиваем их ключом. В нашем случае мы не имели динаметрического ключа, по этому затягивали трещёткой, стараясь добиться того же усилия, с которым они были затянуты по заводу. Вообще по заводу момент затяжки бугелей 20 Нм. Думаю у нас и получился такой момент, по крайней мере мы старались добиться такого момента и не тянуть через чур. Обтягивали мы распредвал в такой же последовательности, как и откручивали и обязательно по диагонали, дабы не перетянуть в одном мечте и не прослабить в другом. Обязательно после затяжки нужно прокрутить распредвал и убедится что он крутится плавно. Но перед этим мы установили новый сальник на распредвал и установили звезду. Затягивали мы распредвал за подходов 5 и постоянно крутили его, дабы удостоверится что он крутится легко и нигде не перекошен или ещё чего. С распредвалом пока закончили; 16) далее сборка верха мотора. Не забываем уложить масло отражатель перед установкой клапанной крышки. Далее мажем кромку ГБЦ тонким слоем герметика и устанавливаем очищенную от старого герметика по факту новую прокладку клапанной крышки. Далее смазываем саму клапанную крышку тонким слоем герметика и устанавливаем сверху клапанную крышку. Устанавливаем металлические накладки по обе стороны клапанной крышки накручиваем гайки и диагонально их зажимаем. Но не прикручиваем крышку на первых два гайки со стороны звезды распредвала, так как нужно ещё поставить крышку ремня ГРМ и затем теми двумя гайками прикрутить её к ГБЦ; 18) затягиваем звезду распредвала, точно так же как мы её снимали. Момент затяжки звезды 80 Нм, но как Вы уже знаете динамометрического ключа у нас нет, по этому затягиваем снова по ощущениям, но без фанатизма и ударов молотком, так как распредвал вещь такая, требующая внимательности и щепетильности.
На этом замену гидрокомпенсаторов и маслосъёмных колпачков можно считать завершенной!
В третей и финальной записи расскажу об установке натяжного ролика, сборки переда мотора и всего навесного и так же про первый запуск и про первые ощущения от тест драйва после замены!)
Всем благодарю за внимание и за точно что читаете мои записи!)
Всем Миру!)