ТО мотора. Часть 3. Сборка мотора и первый запуск.

Всем доброго времени суток!
Приветствую Вас в третей и финальной записи по ТО мотора 1.8 GX.
В прошлой записи мы закончили собирать верх мотора.
Сегодня пойдет речь о полной сборке мотора и о первом запуске и так же о первых ощущениях после запуска.
Ну что ж, приступим.
После того как мы собрали верх мотора, нам остается по факту уже не так много работы, а именно:
— демонтаж старого натяжного ролика и установка нового;
— установка нового ремня ГРМ и его натяжение;
— установка клиновидного ремня и его натяжение;
— выставление всех меток;
— установка защитных кожухов;
— первый запуск мотора.
Имея фронт работ, можно приступать к дело. Начнём по порядку: 1) Снимаем натяжной ролик и устанавливаем новый. Ничего сложного в этой процедуре нет. Трещоткой с головкой на 13 откручиваем гайку натяжного ролика и снимаем его. Обнаруживаем что стояло китайское г**** от фирмы Starline. Качество ролика на столько прекрасное, что надписи на нём выполнены краской и которая стирается если её потереть пальцем. Что же, он хоть и не люфтил и посторонних звуков не издавал, с таким натяжным роликом ездить не очень то и хотелось. По этому меняем его на новый от фирмы INA. Ставим новый ролик специальными отверстиями за которые происходит его натяжка от блока двигателя и прикручиваем гайкой; 2) Выставление меток. Здесь ничего сложного нет, главное при снятии ремней и звёзд коленвала и распредвала запомнить их положение. Если Вы всё-таки не запомнили их расположение, то следующая инструкция для Вас. Выставление метки на коленвале. На шкиве коленвале присутствует метка сверху в виде риски. Ей нужно совместить со стрелкой на пластиковой защите. Далее выставляем метку на распредвале. На звезде распредвала есть точка, набитая со стороны мотора. Ей нужно совместить с верхней левой гранью угла клапанной крышки со стороны генератора. Далее выставляем метку на бегунке зажигания. На корпусе распределителя зажигания есть метка в виде риски. Ей нужно совместить с центром бегунка распределителя зажигания. Далее заглядываем под защитную зеленую крышку на коробке переключения передач. Предварительно ей нужно выкрутить. Лучшее всего и проще всего подобрать туда гайку под головку на 27 и открутить её трещоткой. После того как сняли защитную крышку видим выбитую на корпусе коробки стрелку. Эта стрелка должна совпадать с меткой на маховике в виде 0. По-хорошему конечно запомнить и сфотографировать все метки до разбора мотора, как мы не сделали, но ничего страшного. Выставление меток не такая сложная процедура. Главное быть внимательным и ничего не упустить; 3) Установка и натяжка ремня ГРМ. Устанавливаем ремень ГРМ на своё место и прикручиваем шкив распредвала. Далее следует натянуть ремень. Приспособ у нас специальных никаких не было, как и съёмника стопорных колец, который идеально бы подошёл нам для удержания натяжного ролика и его натяжки, пока мы бы закручивали ролик. Пришлось думать как его натянуть. Мы пробовали по разному и снизу и с боку деревянными палками подпирать его и давить и при этом прикручивать, но ничего не получалось, так как хитрость заключалась в том, что при затяжке зайки ролик ослаблялся и пропадала натяжка. Мы промучались с ним наверное около часа, пока не нашли решение. Снова нам на помощь пришла тяга от центрального замка. Мы изогнули ей по такой форме чтобы один край ей был Г-образный и заходил в одно из отверстий натяжного ролика, а второй край сделали П-образным. А натягивали вы отверткой, вставив один край в ролик, а во второй продели отвертку, отвёрткой уперлись в блок двигателя и таким образом через П-образное ухо тяги натягивали ролик. Натяжка получается очень хорошая и как раз достаточная по мануалу, чтобы ремень ГРМ при отведении его двумя пальцами в сторону не прокручивался более чем на 90 градусов по своей оси. Вот такое казалось бы простое, но изящное решение; 4) Установка и натяжение клиновидного ремня. Ну тут совсем всё просто. Накидываем ремень на шкив коленвала, помпы и генератора и натягиваем. В нашем случае у нас были слизаны грани на натяжному болту генератора и мы натягивали ремень с помощью лома. Ломом уперлись в блок двигателя и давали на генератор, до тех пор пока не почувствовали что ремень достаточно натянут; 5) Проверка меток с установленными ремнями. Перед первым запуском нужно обязательно прокрутить мотор и удостоверится, что все метки стоят чётко и не сбились, ну и конечно проверить, чтобы поршни не встретился с клапанами. Берём трещотку с головкой на 19 и крутим коленвал и при этом смотрим на метки. Делаем несколько оборотов коленвалом и сверяем метки. Метки все на своих местах. Можно делать первый запуск; 6) Первый запуск. Решили мы перед полной сборкой запустить мотор и как оказалось не зря. Вставляем ключ в зажигание, поворачиваем на старт и запускаем. Но не тут то было. Крутым стартером, но мотор не заводится. Идём смотреть, что могли не так сделать. Высоковольтные провода стоят в правильном порядке. Метки все на своих местах. Мы подумали, что может, неправильно выставили угол опережения зажигания. Сняли крышку трамблёра, а там оказалась влага! Не понятно, откуда она там взялась, но факт. Вытерли насухо контакты на трамблёре и поставили его на место. Пробуем снова запустить. Ключ на старт и крутит стартером. И о чудо, мотор заводится, но сам глохнет и не держит обороты. Пробуем ещё раз. Заводим и снова немного работает и глохнет. Даём немного постоять мотору и снова заводим. Ключ на старт и снова запуск. Снова глохнет. И тут мы обращаем внимание на то что когда мы затягивали коленвал, то поставили машину на 5-ю передачу… Это конечно было нечто… На благо что дело оказалось именно в этом и бедному мотору приходилось заводиться на пятой скорости. Сняли с передачи и с четвертой попытки мотор завелся, но работал не очень хорошо, не хотел держать сам обороты. На мы ему помогали педалью газа. Гидрики постучали, наверное, с минуту, прокачались, и сразу наступила тишина. Нашей радости не было предела. Первая такая разборка и сборка мотора в жизни и всё получилось, хоть и не с первого пуска! Даём мотору поработать в районе 2000 об/мин и он начинает просто шептать, но появился посторонний звук, которого раньше не было. Звук усиливается, когда даёшь газу. Мы очень боялись что это звук внутри мотора, где-то в распредвале или ещё где по хуже… Прислушивались наверное минут 15, осматривали мотор и ничего критического не нашли. Заглушили мотор и стали всё осматривать и пришли к выводу, что, скорее всего издаёт звук перетянутый немного ремень ГРМ. Отпускаем ремень и натягиваем, но с меньшим усилием. Заводим. И снова чудо. Звук этот назойливый пропал и мотор зашептал вообще, как никогда до этого. 7) Финальная сборка и установка кожухов. Сначала прикручиваем пластиковый кожух защищающий ремень ГРМ. Далее одеваем верхний металлический кожух и прикручиваем его двумя обставившимися гайками к клапанной крышке.
Сборка мотора завершена; 8) Пробный выезд. После того как собрали полностью мотор, завели его. Работал он тихо и без нареканий. Единственное, что плавали немного обороты и были занижены в районе 800-850 об/мин на прогретом моторе, а должны быть 950-100 об/мин. Этот момент мы исправили вращая винт CO, который находится возле распределителя впрыска. Крутили по часовой стрелке до очень плавно, пока не почувствовали что обороты выровнялись полностью и мотор начал работать стабильно. Так же подняли обороты холостого хода винтом на впускном коллекторе и довели их до 950-970 об/мин. Так же поигрались с зажиганием и сделали его чуть более ранним. Машина готова к поездке. Это уже было поздно, но выехать не терпелось.
Выехал первым я и сделал кружок возле дома и был просто в шоке. Машину вообще не узнать. Она ехала как ненормальная, в прекрасном смысле этого слова. Я даже не мог представить что она так может ехать. Я корда подъехал к гаражу, у меня аж была детская улыбка на лице и руки вспотели. Давно я не получал таких опущений за рулём Гольфа. Попросил проехать отца и чтобы он оценил, как она едет. Он прокатился и тоже был просто в шоке от того как машина начала ехать. Больше мы ничего не трогали в тот день и поставили машину в гараж и пошли спать. На следующий день, мы всё-таки решили сделать машину чуть более плавной и сделали зажигание как оно было изначально, то есть по меткам. Машина стала ехать не так резво, но за то стала более плавно отзываться на педаль газа. Прошла неделя уже с тех. Пор как мы собрали машину и я от неё получаю только позитивные эмоции. И вот сей час ока пишу статью, подумываю всё-таки вернуть чуть более ранее зажигание си сделать машину более башенной так сказать))) Мне она такой понравилась больше!)
На этом цикл записей про ТО мотора можно считать завершенными!
По сему всем благодарю за внимание и за то что читаете мои записи!
P. S. Извините что без фото. Не было возможности их делать по понятным причинам)
Всем благ и Миру Вам!