Вести с полей. Часть 9. Проводка электрозеркал и обслуживания механизма регулировки.

Всем доброго времени суток.
Появилась свободная минутка и мне захотелось продолжить повествование об электрозеркалах. Я так подумал, что третью часть делать смысла никакого нету, так как разведение проводки по машине-не особо интересное занятие, по-этому это будет вторая и финальная запись)

Итак, начнём. В прошлой записи мы закончили на том, что я отремонтировал подогрев зеркал. Далее у нас на очереди будет обслуживание электрической части зеркал. При пробном тестировании выяснилось, что водительский механизм туго двигался и двигался не во всем возможном диапазоне регулировок. Следовательно нужно было залезть в механизм и посмотреть что да как. Добраться до механизма регулировки не сильно сложно. Нужно открутить 4 винта крепящего весь механизм к корпусу зеркала, затем отсоединить провода, и аккуратно с помощью фена и крючка отделить часть где находится электрика, от той части которая отвечает за крепеж зеркала. Объяснять не просто, но на фото всё понятно будет, да и записей на Д2 полно на эту тему. Крючок для разделения двух половинок, я делал из тяги центрального замка, загнув его под нужным мне углом и заточив на точиле. И вот мы успешно разделили этот «киндер-сюрприз» и можем дальше заниматься электрикой и механизмом регулировки. В механизме регулировки я смазал специальной силиконовой смазкой все подвижные части, хотя с завода они были абсолютно сухие. Но всё таки зеркалам уже по 30+ лет и смазка им точно не помешает=)
После смазки механизма регулировки, можно аккуратно отделить электромотор и соленоид и обслужить их по отдельности.

Ремонт.

Мотор отец препарировал и сказал что он внутри абсолютно новый, что не удивительно, так как регулировкой зеркал пользуются очень не часто. Но на всяк случай отец вычистил внутри легкий графитовый налет от щёток и 1000 наждачкой отполировал коллектор и так же после сборки слегка капнул смазки на пятку мотора, предварительно подключив его к +12В. Тоже самое отец проделал и с другим мотором.

Соленоид заранее рекомендую не разбирать, так как собрать потом без понимания процесса будет очень непросто, но можно. Если Вы готовы к этому, то разбирайте обе планетарной передачи, рассухаривайте их и смазывайте внутри шестеренки. А если не готовы, то через отверстия в крышке планетарной передачи закапайте немного смазки для компьютерных кулеров или швейных машин. Мы же с отцом не подозревали о сложностях сборки, всё таки разобрали обе планетарные передачи. Разбирать следует очень аккуратно, так как внутри находятся 3 шестеренки и они крайне небольшого размера и есть вероятность их потерять. После того как разобрали планетарный механизм, достаем шестеренки, смазываем их и набиваем смазку в сам корпус. На этом всё. Можно собирать. И это самый сложный процесс, так шестеренки нужно расположить строго определенном положении так-кап если этого не сделать, та планетарный механизм будет работать не правильно. Для правильной сборки нужно быть внимательным и хорошо рассмотреть устройство данного механизма. На корпусе можно увидеть 6 отверстий, 3 пары по два отверстия. На шестернях внутри так же два отверстия. Соответственно нужно совместить идеально шестерки ч механизме и относительно друг друга с помощью этих отверстий. Мы использовали пару тонких иголок от шприца. Провозились конечно мы минут сорок, так как мы предварительно смазали весь механизм и было сложно выставить шестеренки относительно друг-друга дабы они не сдвинулись. Но по прошествию получаса мы всё-таки собрали всё в кучу. С остальными планетарными механизмами поступили проще и без разбора смазали оставшиеся 3 штуки.

Ну теперь можно собирать всё в обратной последовательности и проверять как работают механизмы. И могу Вам сказать что работают гораздо лучше и плавнее чем раньше, но всё равно шумновато. Но в принципе с закрытым окнами этого слышно не будет и в принципе один раз отрегулировал зеркала и катаешься.

Далее помещаем механизмы в корпус, подключаем провода и прикручиваем их к корпусу зеркал.

Следующим шагом будет приклеивание зеркал к пластиковой пластине, которая крепится к механизму регулировки.
Для приклеивания я использовал двухсторонний скотч 3М. Предварительно обезжирил платину и зеркало затем нанес скотч на пластину и подрезал под нужную мне форму ну и приклеил само зеркало. Держится зеркало очень хорошо и крепко. Уже проверял в жару и ничего не отклеилось. Результатом я доволен.

Завершающим пунктом был ремонт контактов идущих на обогрев. На каждом зеркале я удлинил по одному из проводом, так как точки подключения обогрева на зеркале стали дальше друг от друга, то длины проводов стало не хватать. Соответственно я обрезал небольшие участки старых проводов вместе с клеммами и удлинил их до нужной мне длины. Так как на концах проводом обжал новые клеммы. Место скрутки заизолировал термотрубкой с клеем внутри.
После этого смазал контакы на обоих зеркалах пушсалом, дабы в будущем не гнили. Подключил зеркала и защелкнул их в свои посадочные места. На этом с ремонтом зеркал я закончил.

Далее приступил к профилактике джойстика. Аккуратно его разобрал и достал плату. При разбое будьте аккуратны, так как внутри находятся подпружиненные контакты и они легко теряются и сложно находятся. В моем случае я заранее прочитал эту инфу и был аккуратен. Плату на джойстике отшлифовал 2000 наждачкой, смазал техническим вазелином и собрал в обратном порядке. Так же будьте внимательны и ставить пружину управления джойстиком вместе с пластиковой втулкок правильной стороной ибо не будет работать джойстик.

Проводка.

Проводку делал с запасом по длине и лишние отрезал и коммутировал уже на машине. За основу взял провода с проводки старой BMW. Благо что в гараже была длинная коса и как раз с нужным количеством проводов разных цветов.
Все соединения так же изолировал термотрубкой с клеевым составом внутри.

Сначала я установил зеркала на место, дабы понимать какую длину проводов мне нужно использовать и следовательно понимать где какую изоленту использовать.
В дверях и гофрах дверей я использовал обычную изоленту от фирмы Youngle с розовой намоткой. Изолента очень качественная. Очень липках, не горячая и эластичная. Ну а салонные косы проводки заматывал в тряпичную изоленту Coroplast. По проводке ничего сложного. Подключений в самой машине минимальное: масса для регулировки зеркал, +12 В при включенном зажигании для работы регулировки зеркал, масса для подогрева и +12 В от кнопки включения подогрева. Вот и все подключения. Так же нужно подключить сами зеркала к джойстику регулировки зеркал. Там тоже ничего сложного. Есть на Д2 схема подключения.
1) Контакт на джойстике "-" коричневого цвета (к нему подключаем минус, от колодки слева от БРП);
2) Контакт на джойстике чёрного цвета соединяем с черными проводами от L и R моторов зеркал;
3) Контакт на джойстике чёрно-синего цвета соединяем с синим проводом от R мотора;
4) Контакт на джойстике синего цвета соединяем с проводом от L мотора;
5) Контакт на джойстике"+" (от джойстика чёрно-жёлтый) берём от 30 клеммы то-есть + появляется после вкл зажигания с блока БРП с реле противотуманок.
6) Контакт на джойстике белого цвета от L и R моторов соединяем с белым проводом от зеркал зеркал.

Массу для подключения зеркал я брал в верхнем левом углу рядом с блоком БРП. Там колодка целая куда приходят массы. +12 В для подключения зеркал я брал с 30 клеммы реле в слоте 1. Реле противотуманок. У меня их нету, соответственно можно задействовать пустые клеммы. Массу на подогрев брал с разъёма около центральной консоли, так же где и вычислил провод белый/зелёный от кнопки подогрева. После того как проверил, всё облагородил, уложил, замотал тряпичной изолентой и собрал авто.

Результатом я очень доволен!
Теперь у меня + редкий ништяк да ещё и с очень важным функционалом!)
Я крайне этому рад!)

На этом эпопея с зеркалами завершена!
Так же прикреплю фото темы будущей записи)
Так что следите и оставайтесь на связи.
Всем благодарю за внимание и за то что читаете мои записи!
Миру Вам и всего наилучшего!

P.S. Видео работы механизма зеркал. Чуть позже сниму как на авто работают.

P.S.S Полезные статьи откуда черпал информацию.
www.drive2.ru/l/515819938326249539/
www.drive2.ru/l/603295983920487466
www.drive2.ru/l/635836580300342596
www.drive2.ru/l/7974469/
www.drive2.ru/l/537067725655113943