256-е тормоза в Golf 2. Часть 4. Не прошло и двух лет или лёд тронулся. Покраска и сборка.

Всем доброго времени суток. Сегодня собрался с силами и решил написать четвертую часть по тормозам. Практически 2 года назад была написана крайняя статья по тормозам, где я показал результат после электро-химической чистки. Сегодня пойдет речь о покраске и предварительной сборке перед установкой в авто.
Вы можете спросить меня, а чего так долго не было информации по тормозам? А я Вам отвечу, что просто не было времени и желания ими заниматься. Да и плюс война конечно наложила свой неизгладимый отпечаток на работе с авто. Гольф ездил и ездит крайне мало. Работа под боком, а ездить куда-то ещё нету надобности. Сейчас он стоит уже второй месяц без движения и ждёт установки тормозов. Наконец-то сошлись карты и желание ими заняться. Я за эти два года успел собрать много запчастей нужных для свапа. Можно сказать, что я готов во все оружия. Так же я решил немного перетряхнуть подвеску, раз уж она будет разобрана. Но об этом уже позже, как начну сам свап.
За двух летнюю паузу тормоза успели снова покрыться налётом ржавчины, так как, будучи безответственным и неопытным не законсервировал их никоим образом. По этому пришлось их снова чистить. Но на этот раз обошлось всё меньшей кровью и электро-химическая чиста мне не пришла на помощь. Большую часть работы было проделано шуруповертом с разными корд — щётками, наждаком разной зернистости и скотчбрайтом. Но и без химии не обошлось. Но обо всём по порядку. Для начала я снял налёт ржавчины на больших плоскостях шуруповертом с разнообразными насадками, а потом руками я уже очищал все закоулки, куда я не смог добраться шуруповертом. Но самое сложное было очистить посадочные места под поршня, штуцера прокачки и тормозные трубки. Туда особо ничем не залезешь, а если и можно подлезть, то результат чисти был не удовлетворительным. Было решено использовать народный метод чисти, а именно лимонную кислоту растворенную в перекиси водорода. Я заклеил выходные отверстия под штуцера прокачки и под тормозные шланги в суппортах, сделал раствор и залил его через посадочное место поршня в суппорт. По началу процесс шёл слабо и были мелкие пузырьки лишь видны, но буквально прошло 2 минуты и реакция пошла более бурно, с большим выделением тепла и пузырьков, а значит что раствор ржавчину съедает отлично, что и было подтверждено после слития раствора и нейтрализацию этого всего дела раствором соды в обычной воде. Результат меня очень сильно обрадовал, так как от ржи не осталось и следа. Так что могу смело рекомендовать данную процедуру для удаления ржавчины из труднодоступных мест! После данного этапа чистики, все части тормозной системы можно готовить к окрасу.
После очистки, я уже не допустил ошибку и сразу запечатал тормозную систему и кулаки перед покраской. Покраска у меня растянулась на месяц… Была возможности работать над тормозами только по выходным. Для консервации я выбрал для себя новый способ и новую химию. А именно преобразователь и консервант от ржавчины Wurth Rust Convertor Art.0893110. Информации по нему полно в интернете и на Youtube. Я пересмотрел с десяток кузовных мастеров и людей, которые занимаются восстановлением и реставрацией разного рода авто. И все они используют Wurth. Принцип его работы заключается в том что он проникает в ржавчину и запечатывает её изнутри, превращает оксид железа в стабильный нерастворимый металлоорганический комплекс сине-черного цвета. То есть действует изнутри ржавчины и образовывает пленку предотвращающую дальнейшее ржавения поверхности металла. Перед нанесением, нужно обезжирить запчасть и вытереть насухо. Я использовал антисиликон и сухую ветошь. После этого я на печи слегка подогревал запчасти и наносил кисточкой состав от Wurth.
После того как все детали покрыл составом от Wurth, можно приступать к следующему этапу покраски, а именно грунтование. Для грунтования я использовал акриловый грунт в баллончике Presto Primer White Art. 218200. Его смело наносим на Wurth, предварительно обезжирив, но без набивания риски наждачкой или скотчбрайтом. Далее ждём высыхания акрилового грунта и наносим эпоксидный грунт NOvol Protect 360 Art. 90422 + отвердитель к нему Novol H 5950 Art. 90422. Так как у меня компрессора и краскопульта нету, я грунт наносил кисточкой на все запчасти. Перед тем как наносить грунт, зашкуриваем акриловый грунт наждачкой или скотчбрайтом зернистостью P400-P1200 и обезжириваем. Эпоксидный грунт мешается с отвердителем 1:1. Можно мешать по весу или по объёму. По весу, как по — мне точнее. Для этого смешивания по весу подойдут обычные кухонные весы. После того как добавили отвердитель в грунт, тщательно их перемешиваем и можем приступать к нанесению на детали. Я наносил в 3 слоя, с межслойной сушкой в пару часов. Тормозные щитки я не смог покрыть Wurth, думаю потому что они с нержавейки и он просто не захотел прилипать к их поверхности. По — этому я их покрывал кислотным грунтом в баллончике HB Body 960 Art. 5100300050. Ну а далее всё как и с Wurth. Обезжиривание, не обрабатываем наждачкой или скотчбрайтом, акриловый и эпоксидный грунт. Всё, наши запчасти готовы к покраске.
Перед покраской обязательно нужно набить риску на запчастях наждачкой P600 или как в моем случае скотчбрайтом от APP Art. 06Z120 серого цвета и обезжирить антисиликоном. Красил я запчасти с балончика, в 3 слоя с межслойной сушкой в 15-20 минут предварительно прогревая запчасть перед каждым слоем покраски. Кулаки, и щитки я покрасил в чёрный цвет краской APP Rally Color Spray Black Art. 210113. Суппорта и скобы я красил краской Presto Wheel Spray Silver Art. 428924.
После покраски мучительная неделя ожидания, когда будет свободное время ну и заодно дал время окрашенным деталям полностью высохнуть. На день написания этой записи успел полностью собрать суппорта и скобы. В кулаки нужно запрессовать ступичные подшипники и сами ступицы. Для этого хочу поехать на СТО, заплатить деньги человеку дабы сделал это всё на прессе и чтобы не мучаться в гараже с тисками и при этом что-то испортить. Ну а пока перейдём к сборке суппортов и скоб. Первыми в работу были взяты суппорта. Сборка их не сложная и увлекательная. Для начала нужно промазать кисточкой посадочное место поршня, уплотнительного кольца и резинового пыльника поршня смазкой для суппортов ATE Bremszylinder-Paste Art.03.9902-0511.2. Затем вставить уплотнительное кольцо в свою посадочную канавку в суппорте. Затем нужно хорошо смазать поршень и одеть на него пыльник и довести пыльник до своего посадочного места на поршне и проверить чтобы он туда хорошо встал. Затем растягиваем пыльник и оттягиваем его до конца поршня и пробуем вставить пыльник в свое посадочное место в суппорте. После того как вы его полностью вставить, аккуратными круговыми движениями запрессовываем поршень руками в суппорт и проверяем чтобы резинку нигде не закусило и всё встало ровно и красиво. Проделываем ту же процедуру с другим суппортом.
Запчасти что я использовал для переборки суппортов: поршня от Frenkit P 545301, ремкомплект суппорта TRW SP 7381, штуцера для прокачки ATE 03. 3518-5200.2, тормозные шланги TRW PHB 113.
Далее сборка скоб. Так как в наличии сейчас уже не найти направляющие суппортов TRW SP 7764 или TRW ST 1223, то нужно покупать TRW SP 9896 и укорачивать их. Направляющие с завода идут 71 мм, а нам нужно 60мм. По этому отрезаем болгаркой до нужной нам длины и будет счастье. В Ремкомплекте направляющих суппортов TRW SP 9896 идут сами направляющие и пыльники на обе скобы. Для сборки используем смазку TRW PFG 110. Мажем ею внутри пыльников, сами направляющие и набиваем смазкой их посадочные места в скобе. Так же можно сразу поставить тормозные колодки и собрать суппорт со скобой. Колодки я использовал ATE 13.0460-2957.2. В комплекте идут сами колодки и два винта, которые скрепляют суппорт и скобу. По — этому нужно докупать ещё два винта под второй суппорт и скобу. Их номер N 010 241 24. Места прилегания колодок к суппорту и к поршню я смазал антискрипной смазкой ATE Plastilube Art. 03.9902-1001.2. Предварительно места прилегания тормозных колодок к суппорту при грунтовании и покраске я закрыл малярным скотчем, дабы потом не мучаться со снятием этих лакокрасочным слоев.
На этом сборка суппортов и скоб окончена. В следующей записи надеюсь уже буду показывать как буду всё ставить на авто. Так что не переключайтесь.
Под конец записи опишу все запчасти что я использовал для свапа 256-х тормозов и обслуживания подвески.

И так по порядку.
Свап 256--х тормозов:
Суппорта Girling 54 + скобы к ним Passat B3 ;
Поворотные кулаки Passat B3;
Ступичные подшипники SKF VKBA 1358 ( 2 шт.);
Тормозные шланги TRW PHB 113 ( 2 шт.);
Пружины крепления тормозных шлангов VAG 4D0611715B ( 2 шт.);
Тормозные колодки ATE 13.0460-2957.2 ( 1 шт.);;
Ремкомплект направляющих суппортов TRW SP 9896 ( 1 шт.);
Ремкомплект суппортов TRW SP 7381 ( 1 шт.);
Штуцера для прокачки ATE 03. 3518-5200.2 ( 2 шт.);
Винты крепления суппорта к скобе VAG N 010 241 24 ( 2 шт.);
Поршня Frenkit P 545301 ( 2 шт.);
Антискрипная смазка ATE Plastilube Art. 03.9902-1001.2 ( 1 шт.);
Смазка направляющих суппортов TRW PFG 110 ( 1 шт.);
Смазка для суппортов ATE Bremszylinder-Paste Art.03.9902-0511.2 ( 1 шт.);
Главный тормозной цилиндр от VW T4 25,4 мм ATE 03.2125-8111.3 ( 1 шт.);
Тормозные диски Ferodo DDF 207 ( 1 шт.);
Шаровые опоры 19 мм VAG 357 407 365 ( 2 шт.);
Крепление шаровых опор VAG 191 407 175 ( 2 шт.);
Болты для крепеления шаровых опор VAG N 10127707 ( 6 шт.);
Болты крепления тормозного щитка к суппорту VAG N90529302 ( 4 шт.);
Тормозные щитки Klokkerholm 9522379 ( 2 шт.);
Тормозная жидкость ATE DOT 4 03.9901-5832.2 1 л. ( 2 шт.);

Для переборки подвески и по мелочам:
Пыльники и отбойники SACHS 900 001 009 ( 1 шт.);
Рулевые наконечники ASMETAL 17VW1250 Left ( 1 шт.) и 17VW1230 Right ( 1 шт.);
Опорные подшипники Lemforder 1023901009 ( 2 шт.);
Шайбы под тарелки стоек VAG 171 412 369 ( 2 шт.);
Корончатые гайки Febi 02159 ( 2 шт.);
Тарелки пружины JP Group 1142500300 ( 2 шт.);
Головка под корончатую гайку TOPTUL JEAJ0122 ( 1 шт.);
Уплотнительные резинки-пыльники в кулису VAG 171 711 965 ( 4 шт.);
Комплект тормозных передних колодок на про запас ( из старых запасов) Lucas GBD 1048 ( 1 шт.);
Сайлентблоки в балку радиатора Corteco 21652168 ( 4 шт.).

Вроде как на этом всё. Увидимся в следующей записи. Всем Мира и благодарю за то что читаете мои записи!
P.S. Оставлю ссылки на полезные записи Docent86 и других людей по тормозам. Именно благодаря им, я собирал запчасти и собирал свои тормоза.
Ссылки:
www.drive2.ru/b/1628333/
www.drive2.ru/l/640052932514939741/
www.drive2.ru/l/4664366/
www.drive2.ru/l/4664458/
www.drive2.ru/l/4664567/
www.drive2.ru/l/616981/
www.drive2.ru/l/4224589/
www.drive2.ru/b/517638805436498383/
www.drive2.ru/b/521911782499943418/
www.drive2.ru/b/541232950579036191/
www.drive2.ru/l/3942961/