256-е тормоза в Golf 2. Часть 5. Результат проделанной работы.

Всем доброго времени суток.
Как уже говорил ранее, вдохновение писать новые статьи не так много, да и с машиной практически ничего ре происходит, а если и происходит, то по мелочам.
Но зафиналить с 256-ми тормозами нужно и я решился сесть и "изродить" и себя данную статью.
Вместе с установкой новых тормозов, я так же решил перетряхнуть переднюю подвеску.

Для этого были куплены:
— стойки Bilstein VTE 4714 ( 2 шт.);
— новые опорные подшипники Lemforder 1023901009 ( 2 шт.);
— комплект пыльников на обе стороны Sachs 900001009 ( 1 шт.);
— шайбы под пыльники VAG 171 412 369 ( 2 шт. );
— тарелки верхние под пружины JP Group 1142500300/412260003 ( 2 шт.);
— корончатые гайки удерживающие стойки Febi 02159 ( 2 шт.).

К сожалению сборка и замена стоек осталась за кадром…
Но там ничего сложного.
В статье Abros-D очень детально и со всеми фотографиями расписан процесс демонтажа и установки стоек.
Но я допустил ряд ошибок при демонтаже, в связи с чем моя замена была не такой простой и увлекательной, к описано в статье))
Я сначала открутил стойку от кузова, что привело к опускаю всего кулака и разжатию пружины в стакане, что в свою очередь усложнило демонтаж рулевого наконечника и шаровой опоры.
По — этому сначала снимайте наконечник и шаровую опору, а не как я)))

Кстати ещё пару слов об откручивании стойки. Не за долго до работ по машине, я приобрёл импакт Makita DTD 153 для работы с крепежом. И решил его испытать в деле на машине.
Водительскую стойку с горем пополам смог открутить рожковым ключом с головкой на 22 и законтирив стойку от поворачивания шестигранником. Пришлось применить грубую силу и большой молоток, дабы открутить гайку.
На пассажиркой стороне такой трюк не проканал. Тут в дело пошел импакт.
Поехал в магазин и купил ударную головку на 22, переходники с шестигранника HEX 1/4 дюйма на голоки под разные квадраты от 1/4 дюйма и до 1/2 дюйма от Toptul Art. GAAR0301 и пошёл пробовать открутить пассажирскую стойку.
И тут я а***л…
Эта штуковина открутила гайку на 2 секунды и что самое главное ей было пофиг что стойка может прокручиваться
Это было нечто.
Очень рекомендую такую вещь в быту.
Это ни в коем случае не гайкрверт ударный, но для откручивания и закручивания большинства крепежа в быту и авто хватит.
Я его так же использовал при сборке и разборке подвески. Я срывал шайки рукой, а откручивал уже им, точно так же запкручивал им и дожимал им. Времени и сил при этом требуется в разы меньше. Планирую в будущем приобрести ещё ударный гайковерт от Makita на 500 крутящего момента, чтобы полностью закрыть все потребности по ремонту авто. Им можно будет срывать любой крепёж, даже очень крупный, а так же откручивать и закручивать колеса, что так же очень нужно в быту, так как импакта для таких дел маловато. У него всего 150 ньютон крутящего момента да и часть из него теряется на переходнике из Hex на квадрат.

Стойки готовы и отложены. Дальше нужно смонтировать рулевые наконечники и шаровые опоры. Перед этим я их перенабил смазкой дополнительно. Делал по инструкции из этого видео.Перенабивка шаровых и наконечников.. Использовал смазку TOTAL Ceran XM460.
Так же перед демонтажом старых рулевых наконечников, я открутил контрагайку и по максимуму её скрутил до края резьбы и штангенциркулем замерил расстояние от края гайки и до края ответной части рулевого наконечника. Так сделал с обеих сторон, дабы в будущем когда установлю новые рулевые наконечники накрутить их так чтобы попасть в сход-развал.
Смонтировал рулевые наконечники, приступил в монтажу шаровых опор. Тут всё предельно просто. На болты так же наносил смазку Total Ceran XM 460 чтобы не ржавели и в будущем легко могли открутится. Попутно на левой стороне был заменён пыльник наружного Шруса. Старый был с глубокой трещиной и не понятно сколько бы проходил и к том же был установлен от ВАЗ 2108… Мне такой расскkад не подходил точно. Был заказан пыльник GKN-Spidan 26005. Замену так же описывать смысла нету. Добавлю пару фото.

">

Далее можно ставить кулаки на своё законное место и к ним прикручивать стойки. После того как кулаки стоят на месте, шаровые зажаты, наконечники на своём месте и отрегулированы и зажаты, стойка прикручена к кулаку и к стакану можно устанавливать тормозные диски. С тормозных дисков обязательно перед монтажом нужно убрать транспортировочную смазку. Для этого я использовал очиститель тормозов от Textar Formula XT Art. 9600400 и сухую ветошь. Диски прикрутил на старые болты под Torx, так как в комплекте шли под крестовую отвертку и с какой-то сыромятины. Старые болты думаю были ещё родные и в хорошем состоянии. Да и Torx надёжнее чем Philips. Болтики смазал медной смазкой Wurth CU 800 Art. 0893800 дабы в будущем не иметь проблем с откручиванием.

После монтажа дисков можно устанавливать скобу и на неё монтировать суппорт с уже установленными колодками. Тут пришлось повозится, та как тормозные трубки я не менял ибо мои были ещё отличные и видимо менялись прошлым хозяином на новые. Так что мои пошли в запас. Сложность была в том, что тормозные трубки я не смог открутить от медных заводских трубок и пришлось прикручивать суппорт к трубке, а не наоборот))
Но всё получилось и шланги с обеих сторон сели как надо и хорошо зажались. В дальнейшем дойдут руки и заменю старые передние тормозные трубки полностью от ГТЦ и до шлангов. Мои в хорошем состоянии, но то что есть сложности с откручивание штуцеров, меня внутри немного выводит из себя. Но то уже тема для будущих записей.

Далее следует проверка всех соединений и протяжка всех болтов и гаек перед установкой колёс.

Колёса на месте и и можно приступать к замене ГТЦ на увеличенный от Т4. В прошлой записи я показывал что приобрел ГТЦ 25.4 мм фирмы ATE. Замена его так же не принесла каких-то проблем. Тормозные трубки я заранее замочил в преобразователе ржавчины WURTH Rost Off Ice Plus Art. 0893241060. Так же для этого дела приобрёл разрезной ключ от Toptul 9x11 мм Art. AEEA0911. Без него можно сорвать грани на штуцерах тормозных трубок, а это не очень хорошо. Так что советую к покупке такой ключ. Но берите обязательно хороший. Не жалейте на него денег. Ибо я перед ним купил самый дешёвый и выбросил его в мусорку, так как он болтался на штуцере и мог сорвать его. Этот же становится очень плотно и обхватывает штуцер очень капитально. Перед тем как откручивать трубки, я большим мед шприцем на 100 мл. отсосал всю старую тормозную жидкость с бачка. И будьте при этом аккуратны и не проливайте жидкость на любые окрашенные элементы ибо краску подрывает вместе с грунтов в миг. Я простелил под ГТЦ всё тряпками и картоном. Так же бачок полностью отмыл изнутри и снаружи очистителем карбюратора. Он стал как новый. Откладываем его в сторону и приступаем к замене ГТЦ. Откручиваем трубки и отводим их в сторону, попутно закрыв чем-то по типу пакетов чтобы в них не попадал мусор и чтобы с них не сочилась тормозная жидкость. Далее откручивает две гайки на 13 крепящие ГТЦ к вакуумнику. После этого снимаем старый ГТЦ. Попутно я отмыл вакуумник как смог и скотчбрайтом почистил плоскость прилегания ГТЦ к вакуумнику. После этого можно собирать всё в обратном порядке. При замене нового ГТЦ не возникло никаких проблем. Встал как родной и ничего допиливать, регулировать, кастомить не

нужно. Никакой герметик так же не использовал. Всё ставилось на через родное резиновое уплотнительное кольцо. Так же не забудьте налить тормозную жидкость в вакуумник перед установкой и бачка и прикручиванием тормозных трубок чтобы в нём не было воздуха. Наливать жидкость нужно до тех пор, пока он не проступит из каналов для тормозных трубок. Затем можно прикручивать трубки с устанавливать бачок.

Ну и финально уже нужно прокачать тормозную систему, дабы избавится от старой тормозной жидкости и воздуха. Прокачивал с отцом. Начинали с переднего левого колеса, дальше заднее левое, заднее правое и переднее правое колесо. О прокачке рассказывать не буду. Все в курсе как это делать. Жидкости ушло грамм 800. Использовал жидкость ATE DOT 4 Art. 03.9901-5832.2.

P.S. : По итогу с момента публикации этой записи прошло уже 4 месяца. Могу сказать что игра стоила свеч и установкой 256-тормозов я очень доволен. Появилась уверенность в том что машина затормозит с любой скорости и как тебе нужно. Теперь думаю о замене барабанов на дисковые тормоза. Уже даже купил донорскую балку в сборе со всем. Но там есть свои нюансы. об этом в будущем, так как руки туда ещё не дошли и я только собираю информацию о переборке и требуемых для этого запчастях))

На этом буду закачивать и до новых встреч!)
Всем Мира и благодарю за то что читаете мои записи!