2103 74 року, рідний двигун 2103 1.45л
Ціна: 30000 грн
Зв'язок зі мною:
Умови продажу:
- через мого товариша-посередника
- самовивіз, Київ, Оболонь (вул. Північна)
- продаж авто тільки через Дію
- якщо авто на розборку, окремо домовляємось (ТП, номери, повинні залишитись у мого товариша поcередника, він номер має бути знищений)
Детальний опис
Не на ходу, по причині незібраної системи охолодження - знятий шків та крильчатка охолодження
Кузов гнилий, треба варити. Моя особиста думка, простіше пересипати в живіший кузов ніж займатись цим.
Двигун - стоковий 74 року, його номер на площині блоку зі сторони радіатора охолодження.
Колеса:
- 4 штуки 13х колес з незрозумілим станом шин
- 4 штуки 14х нових коліс з шипованою NordmanRS
Салон:
- мідна пічка
- частково зібраний під корча - нема ковра
- 2 спортивні сидіння боковою підтримкою з кастомним кріпленням під салазки жигулі
- спорт кермо
- Незакріплений новий EURO блок запобіжників
- Незакріплена панель приборів
Електрика:
- новий НІВА генератор HORT з кріпленням від НІВА
- перероблено коло збудження з окремим реле, яке керує лампочкою в салоні
- реле/регулятор використовується той що вбудований в генератор
- рідне реле замінено на реле від виробника ВНТ, стабільно тримає напругу бортової мережі
- кастомний блок реле
- реле запалення - підключене
- реле клаксону - підключене
- місце під реле електровентилятора, на системі охолодження стоїть термодатчик охолоджувальної рідини, що має змогу в майбутньому ставити інжектор
- реле на ближнє та дальнє - підключене (більше не плавитимуться підкермові перемикачі)
- реле стартеру - підключене
- схема керування двирниками від 2110
- нова трапеція двірників з мотором склоочисника 2110
- окрема кнопка перемикання швидкості в салоні на панелі приладів для функціоналу двірників як у 2110
- аккумулятор перенесено в багажник (площадка кріплення акб з кронштенами від ланос), сам АКБ відсутній і давно вмер (активне використовувався під час блекаутів)
- розрив маси біля акб
Ходовка/Підвіска:
- Заварений редуктор 2103
- 4ст кпп
- Гальма класичні відновлені в коло (ГТЦ не чіпався, бо був справний)
- Нові магістралі, нові шальмівні шланги
- регулятор (колдун) відсутній
- передні класичні суппорта перебрані з нуля
- задні гальмівні цилінди барабанів від 2105 (міють вбудовану автодоводку, вироюник: вазінтерсервіс)
- передні гальмівні диски Ferodo
- Пружини
- передні - Нива пружини (не шеві нива), не пиляні, які не високі одразу (Пружина передня 2121, 21213, 21214 АвтоВАЗ)
- задні - 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 Белмаг пиляна на 0.5-1 виток
- Ричаги ST_AUTO під класичні гальма
- Сошки укорочені, здається на 30мм
- Шарові ТРЕК TRS
- Аморти передні HOLA
- Нові передні кулаки та ступиці АвтоВаз на шпильках (для задніх колес лежить комплект в багажнику)
Кермова на базі 2105:
- маятник на підшипниках сітек
- трапеція ТРЕК Чемпіон комплект (тяги, наконечники)
- кермовий редуктор особисто зібраний з нових оріг АвтоВаз (купив реставрований, а він лайно то зібрав з нових компонентів АвтоВаз)
- кермова колонка від 2105 (ті що з карданчиком), легше крутити кермо
Так як не на місці, не все можу пам'ятати, що там зроблено 🙁
З машиною йде частина недовстановлених запчастин:
- електровентилятор від 2110 лузар на 11 лопастів, та кожух під 2107
- комплект шпильок на задні колеса
- комплект електронного запалення
- шків і кришка двигуна під ДПКВ інжектора, натяжник, може ще щось...
- деякі ремонтні кузовні елементи
- тощо, бо не пам'ятаю що там ще є
Фото галерея
Іржавіть кузову - не жарт
Ціна питання 750 USD,
Пробіг 999999 км.
Опубліковано: 15 лютого 18:08
