Паливна

  Добра.З паливною історія продовжувалась 2 роки.З моменту придбання одразу заїхали до хлопця на повну комп'ютерну діагностику,бо своєї щє небуло.Він сказав що знає цю автівку - обслуговували її нормально.По діагностиці сказав що суміш біднувата і скоріш за все вмирає насос.Також сказав щоб з цим не затягував бо дізнаюсь вартість поршнів на Audi.Почув-зробив.Зразу закупились з дружиною всіма фільтрами,мастилами,свічками і насос взяли Pierburg.Бо такий ставлять с завода.Поміняли все,обслужили та купили власну діагностику щоб з дрібницями на сервіс не їздить.Через деякий час з'являються помилки по лямбді(обігрівач,недостовірний сигнал і т.п.).Міняю лямду,все добре стає.Їзде дружина ще деякий час.З ранку починає погано заводитись,глохнути.Поки не прогріється і не перейде на ГАЗ.На газу все добре,провалів нема,не глохне.На бензині на прогріту - душиться,глохне.Під'єднав Васю - знову бідна сутіш.Під'єднав монометр до рампи 1bar.На вихід з бака під'єднав,просто в тупік 4.5bar,але тиск не тримає - 30с і стрілка на 0.Це ми проїздили десь рік.Знову берем фільр та насос Pierburg.Ставимо - все добре.Через деякий час знов з ранку,або після тривалого простою то не заводиться,то з 5-10 разу заводиться.На газу все добре.І в якийсь момент дружина каже - я не завжди чую насос.Давай все видзвонювати.Проводка справна.На пряму насос качає,машина не глохне,розгазовується.Живлення на реле приходить,сигнал з ECU приходить.Давай релюху тиранити.Також робить.Збираю до купи - раз робить,раз не робить.Знов розбираю та чипляю на шмарклях реле паливного насоса з ланоса.Чого на шмарклях?Бо вони зовсім різні,а мені потпібно розібратись.Це реле мені голову морочить,чи щось інше.День їздить дружина,другий - все добре.Гаразд замовляємо та міняємо реле.Винуватець знайдений.Далі через деякий час починається смикання,підтраювання.Помилок немає.Роблю нову косу на катушки.(Робив разом з косою форсунок).Стає кращє,але помилок немає.Підтраює що на бензині,що на газу.Розуміємо що проблема в системі запалювання.Проявиці не постійні.Бісять.А помилок немає.І в один з прекрасніших,сонячних днів помилка по катушці.Хвала тій соняшній погоді.Без роздумів всі 4 катушки міняємо на нові NGK.Все добре,все їде.Радіємо.Але не довго.І через якийсь проміжок часу знову то тяги не має,то завелась не з першого разу.І по старій схемі помилок немає.Так ми їздили-їздили і в один момент вона просто заглохла.Заводить - завилась.Приїхали до дому,взяли Васю - диво.Помилка по датчіку колінвала.Ставимо новий Bosch.Кайфуємо.Через деякий час знов,але з помилкою по ДМВП.Тут знов Bosch та роз'єм.Знов радшємо,знов не довго.Знов з ранку погано заводиться,на бензині їхати не хоче,суміш бідна тиск хєровий.Виймаю насос,беру кастрюлю з бензом і під'єднуемо на пряу монометр та дивимось.І бачу я як ця падлюка обсцикає мене і дружину паливом з ніг до голови.І стоїмо ми як ті равлики.А сцить ця тварюка не з під шланга як я думав,а по клемах живлення.Дружина психонула та замовила насосну станцію в зборі по Kolben Schmidt.

 Нова прийшла трохи інш,Більше штуцерів та шланг.Але потім розібрались.

 Виявилось вони зараз йдуть уніфіковані як під повний привід,так і на моно привід.На повному приводі треба перекачувати паливо з однієї половинки бака в іншу.Для цього додаткові шланги,мені ж вони не потрібні і я цей штуцер глушу заглушкою,а зайві шланги прибираю.

 Далі при наступній заміні свічок побачив що дві форсунки не тримаюь.Хотів помити,а дружина сказала міняєм всі.

 Ну а далі знову через деякий час стає гірше запускатись,навіть холосий не може тримати.Міряєм тиск в рампі 0,8bar,на пряму з насоса в тупік 5+bar.І тримає.

  Тепер поясню трохи систему і як з нею боротись.Н двигуні AVJ,а у дружини саме такий.Паливна рампа без обратки.Обратка там у паливному фільтрі разом з регулятором тиску.(Тому і філтра коштують 1000+,а не як звичайні 400-500).Є також паливні системи без обратки,де регулятор в баці разом з паливною станцією.Що теж не погано.Але в нашему випадку на мою думку ця паливна система це тупікова гілка розвитку.Бо навіть коли все справно праює,то після заміни фільтру ви її не прокачаєте і повітря вийти з магістралі може тілки через форсунки.А це потрібно крутити стартером щоб ECU бачив оберти,насос працював та форсунки відкривались і випускали повітря.А повітря буде багато,бо фільтр з обраткою біля баку.Якщо б на AVJ була рампа з обраткою,то достатнь було б декілька разів увімкнути та вимкнути запалювання і повітря вигналоб з магістралі в бак.В цей раз псіханув вже я і замовив з розборки паливну рампу з обраткою з Пасата 1,8Т.На ній і регулятор тиску.Також придбав звичайний фільтр від Golf 4 та пластикову магістраль метрів 5 з швидкоз'ємами.Та проклав все це діло.

 І все.З тих пір дружина їздить і кайфує.