11

чотири роки тому купив новий акумулятор варта і ніби хороша фірма але якось він майже одразу почав полоскати мізки 

то він хоче крутити стартер то ні і так 4 роки 

а зараз взагалі розлінився 

і я вирішив його змінити 

полазив трохи по інтернетах і зфігів від цін але за ці гроші амперів завжди не додають 

і я вирішив спробувати щось нове )))))))

трохи побігав з лінійкою поняв що місце для маневрів присутнє і 

і презентую вам свій новий акум 

малюк на 300 ампер ))))))

це літій залізофосфат еве на 280 ампер і він класний 

разом з ним бе ме еска на 200 ампер 

в bms поставиви максимальний час затримки спрацювання при короткому 

автомобіль із стартстопом тому генератор розумний і на 180 ампер 

але при 100 амперах на акумулятор вже за 10 хвилин на генераторі кипить слина 

в налаштуваннях в мене є 3 режими 

кислотний акум (генератор лиє все що може і одразу (то 120-140 ампер і вольтаж може підніматись навіть до 15.1 волта коли обєм спожитої енергії перевищує вказаний обєм акума (наприклад ви їдете далеко ) то вольтаж падає до 13.8-13.6 вольт ))

 гелевий акум з скловолоконними проставками між пластинами (такий акум боїться перевищення вольтажу тож вольтаж зберігається на рівні 14-14,4вольта і тому в акум заходить до 100 ампер одразу після старту а потім зменшується ) 

 і режим акума підвищеної ємності (акум майже не заряджається поки машинка не прогріється  а потім лиє в рамках 120 ампер )

це все максимальні токи , зрозуміло що коли акум зарядився то споживання падає 

я їжджу мало тому мінімум бачив в себе 10 ампер 

в себе я вибрав режим гелевого акума з скловолоконними проставками і обєм 200 ампер (більше не ставиться )

температури 

акум нагрівається максимум до 40 градусів (побачимо що буде літом)

на bms було 50 градусів коли акум був висажений до 30 відсотків і довелось довго пропускати через себе 100 ампер )))))

і це все 

поки продовжуєм спостереження