Встановлення Bi-led замість адаптивного Bi-Xenon на Volvo V50

Доброго дня, хочу розповісти як я вирішив встановити собі у Вольвана Bi-led модулі замість штатного адаптивного Bi-xеnon. 
Освітлення на заводській оптиці прям дуже сильно не вистачало, у мене були підозри на вигорівші відбивачі в лінзах, або самі лампи вже потускніли. Плюс до того сильно запотівали стекла фар, так як хтось до мене їх розбирав і не якісно зібрав. 
Передивився купу різних роликів на ютуб що краще встановлювати, Bi-led чи Bi-xenon, і довго вагаючись об'єктивно вирішив встановлювати Bi-led, розуміючи що прийдеться дуже сильно постаратися щоб їх встановити, так як збирався робити все сам. 
Мій вибір впав на Bi-led модулі Decker R-10, ціна за пару 4400 грн. Не самі дешеві, і не самі дорогі, але світять судячи по відгукам дуже добре.
Поїхав в магазин і купив модулі Decker R-10, герметик для автомобильних фар Orgavyl (9,5 мм). 

Фару нагрівав промисловим феном в коробці до 120 градусів, стекло відклеялось дуже легко. Думаю не буду зупинятись як я це робив, так як в інтернеті купа інформації на цю тему.
Так як у мене фара адаптивна, в ній присутній кронштейн (пластиковий), який є рухливим (вверх-вниз). Демонтуємо цей кронштейн з корпусу фари для подальших маніпуляцій інтеграції лінзи (як розбирати фару, теж не буду пояснювати, там все інтуїтивно зрозуміло)
Фото кронштейну з лівої фари:

Лінза прикручується на металеві пластини, на яких повертається в сторону кермування (вліво-вправо). 
Моє завдання полягало в тому, щоб інтегрувати Bi-led на дані кріплення і щоб працював адаптив.
Порівняння лінз ксенона та бі-леда:

Як можемо побачити по отворам, кріплення не співпадають та по своїй ширині корпусу бі-лед ширший, тому прийдеться фрезерувати лінзу до підходящої форми.
Почав я роботу з центрування бі-лед лінзи в масці, для цього потрібно до ксенонової лінзи прикрутити штатну нижню металеву пластину та зробити заміри від краю металевої пластини до центру лінзи, як повинно бути по заводу.

Вийшло по замірам рівно 5 см, виходить що цю пластину потрібно змонтувати на бі-лед лінзу з такими розмірами.
Прийшлось виготовити монтажні пластини для подальшого їхнього розсверлювання:

Сверлимо отвори в монтажних 2-х пластинах з одного краю та прикручуємо на кронштейн для подальшого вимірювання тих 5 см до центру лінзи що нам знадобляться, після чого відмічаем де потрібно сверлити наступні отвори.

Тепер якщо попробувати вставити лінзу в пластиковий кронштейн де вона повинна повертатися (вліво-вправо), то ширина лінзи, та трохи пластикового кронштейна не дають цього зробити, потрібно фрезерувати і лінзу і кронштейн

Спочатку прибираєм ширину корпусу лінзи

Потім вибираємо в пластиковому кронштейні трохи тіла (в нижній частині справа та зліва), щоб лінза мала змогу на поворот

Потім приміряємо, та пробуємо щоб лінза поверталася і ніде не задівала об корпус.

Потім пробуємо монтувати верхню пластину до лінзи, спочатку приміряємось

Лишнє прибираємо

Та прикручуємо монтажні пластини, попередньо відмічаємо де сверлити отвори.
Ще потрібно трішки підпиляти зверху пластик на самій лінзі, щоб вона мала змогу повертатись (вліво-вправо)

Ось так виглядає змонтована лінза в кронштейні

Це основна робота по монтажу лінзи. Далі просто збираємо фару, інтегруємо лінзу в корпус фари на штатні місця, клеїмо скло. 
По підключенню лінзи не було змоги зробити фото (розрядився телефон): 
Підключається живлення лінзи на дроти які підходять до блоку розпалювання ксенону (4-х піновий роз'єм):
-Жовтий "+"
-Коричневий "-"
-Чорний з білою полосою "шторка"
З'єднуємо: 
-Жовтий (фара) до Червоного (лінза)
-Коричневий (фара) до Білий+Чорний (лінза)
-Чорний з білою полосою(фара) до Синього (лінза)
Після чого встановлюємо фару на авто, проводим регулювання і маємо таке освітлення: