Рабочая температура Пентастара + система охлаждения

Этот борт не является утверждением, а всего лишь наблюдением.

Значит закипел я летом в лютую жару, после чего SRT-меню с экрана не сходит. Долго наблюдал за температурой охлаждайки - в основном это 99-104, реже доходит до 106-108 (раз-два в неделю), крайне редко 108-112 (два раза за полтора месяца), езда по Днепру, лето. Т.к. при закипании был залит первый попавшийся G12+, решил промыть систему, проверить на утечки, проверить крышку, заменить термостат, залить нужный антифриз, короче обслужить. На СТО всё проверили на утечки, газы в бочке, крышки и всё остальное - всё нормально, патрубки в норме, вентилятор включается на пониженных и повышенных, всё как должно быть. Уговорили не менять термостат, мол если он клинит то это видно. Печку не мыли т.к. первое - нет у них подходящей приблуды, второе - в процессе проверили - дует горячим во всех положениях, направлениях, пассажирах и так далее. Помыли радиаторы, основной был с шубой, но не прям в страшном состоянии. Пока делали парни работу мы с дерехтором рылись на америкосовских сайтах, нашли ответ официала на одном из форумов, что рабочая температура пентастара 99-104 (переводили с ихних Фаренгейтов), допустимая до 125 (как на приборке и срт-меню - максимум), если нагрелись прозвучит сигнал с появлением иконки на приборке, останавливаемся, переключаем на нейтралку, должна начать падать, если нет - глушим и задумываемся об СТО. В общем, всё вышеперечисленное сделали, кроме промывки печки и замены термостата, результат наблюдений в течении месяцев - 99-104, максимум который был замечен 108. Днепр, 70-100км в день, 3.6, 134т пробега, радиаторы в т.ч. печки и термостат - оригиналы, антифриз Мопар десятилетний.

Всё вышеописанное происходило летом в августовскую жару, с того времени уже, наверное, с привычкой езжу с SRT-меню. По наблюдениям в среднем так и держалась температура 99-104, причем не зависимо от температуры на улице. И всё вроде бы ничего, НО.

Потёк основной радиатор (охлаждения двигателя), падло, причем в таком месте, что восстановлению не подлежит (ну или просто беспонтово им заниматься). Изучил как всегда рынок и опыт тех кто устанавливал:

68038238AA Chrysler (OEM партномер, стоит как крыло от самолёта)

Nissens 61027 (качество, установка без танцев с бубном, по цене выше среднего)

DENSO DRM09054 (качество, без танцев, дорого)

NRF 53901 (норм, без танцев, не дорого)

AVA CR2105 (дёшево, при установке придется поматюкаться и тщательно обработать напильником)

Polcar 3140081 (норм, без танцев, не дорого)

FPS FP 24 A558 (норм, без танцев, не дорого)

Thermotec D7F063TT (без танцев, не дорого, прям не советуют)

VAN WEZEL 07002105 (норм, без танцев, не дорого)

Остановился на Nissens 61027, стал как родной без танцев с бубном. Так как снимали бампер, решил поставить то чего не хватало - абсорбера (партномер - 68088684AA (цена конская), а вот Тайвань за 2150 грн залетел на ура -  FP 2407 945 FPS), дефлекторов радиатора (52014515AB / 52014515AА) и думал, что поломался левый (05178411AD) кронштейн бампера (купил заранее), а оказалось что они оба вообще отсутствуют и бампер был просто тупо прикручен к крылу через металлическую планку, так что пришлось взять и правый (05178410AD) (спасибо Артёму и Ростику с Днепра за оперативность, отправили таксистом сразу на СТО). Направляющие и абсорбер практически решили проблему с ...чачими зазорами, осталось чутка допилить нюансы (не ожидал, что с тайваньским бампером что-то можно сделать). Но самое, что мне зашло - это дефлекторы радиаторов, впервые за 8мес. пользования Джорником в SRT-меню на рабочей температуре в городском (днепровском) цикле температура колеблется 85-92 градуса в сравнении с вышеописанными 99-104 конечно разница есть. Так что, если у кого-то 3.6, отсутствуют дефлекторы и смущает температура, хотя 104 по утверждениям официалов со штатов - это рабочая температура пентостара, то очень советую к приобретению и установке, имхо. Кстати, установить без проблем можно самому, просто сняв решетку.

Наблюдаю третью неделю - переход температуры за 100 градусов уже забыл когда видел, может только в какой-то жосткой пробке.