Лікування виття заднього моста, заміна підшипників редуктора

Вітання всім, вирішив оновити журнал дописом який мені зберіг би купу часу та нервів) 

Десь в липні відчутно посилився гул в салоні машини, з'явилось відчуття що їдеш в тролейбусі. Вимкнувши музику, клімат і залишивши дітей вдома виявив що виття іду ззаду. Найсильніше було десь в області 80-100 км/год на той момент ще без змін в залежності від режиму в якому їхав. На СТО після прослухування стетоскопом підтвердили зо найбільше сторонніх шумів іде з редуктору заднього моста, але окрім демонтажу нічим допомогти не могли. 

Після цього я згадав що дуже хотів попасти на одне СТО, яке постійно в мене в звітах по відновленню військовим техніки. І вони декілька Соренто як раз нещодавно відновлювали. Відбулась дуже коротка розмова, коли я описав що виє задній мост мені сухо відповіли що з цим ніяк не зможуть допомогти. На прохання пояснити в чому справа, отримав роздратовану відповідь що запчастин на цю машину немає. Після цієї розмови я був навіть трохи у розпачі, але вирішив зачепитись за пошук запчастин. Перечитавши купу інформації, з'ясував що це досить розповсюджений симптом на 250-300к пробігу, і лікується заміною комплекта підшипників редуктора (за умови що з головною парою все добре). Єдина складність в заміні це потреба відрегулювати пляму контакта головної пари після втручання. Дізнавшись ціни за умовно такий самий мост як в мене (тобто такий що очікувано через рік, або декілька так само почне вити) я точно вирішив спробувати зробити свій. 

Загалом поки я розбирався з питаннями запчастин і пошукам місця де мені можуть виконати роботи пройшло десь пів року. З моменту як я почав перейматись виттям пробіг склав 4к-5к км. Виття посилювалось, останні місяці відчутно вило вже під навантаженням коли натискаєш на педаль. По всім описам це ознака того що з головною парою все погано. 

Отже, перелік необхідних запчастин (мост без LSD блокировки):

1) Задній підшипник хвостовика 1шт.         53332-3E100

Це найголовніший і найдорожчий, можна знайти оригінал, але по маркуванню там завжди КВС, інших замін не знайшов, купувати оригінал сенсу не бачу. Куплен KBC TR369035HLF1 (F-848142) ~3k UAH

2) Передній підшипник хвостовика 1шт.    00604-27220 

Серед декількох замінників було обрано KOYO 30306DJR ~1k UAH

3) Підшипники відомої шестерні 2шт.        00540-27350

Серед декількох замінників було обрано KOYO 32210JR~1k UAH

4) Втулка диференціалу 1шт.                       53855-3E100

Куплен оригінал ~1.2k UAH

5) Кільце ущільнювача 1шт.                         0K71027238

Куплен оригінал ~600 UAH

6) Олія трансмісійна 2л                                02200-00120

Куплен оригінал ~700 UAH

За весь час огляд і прозвони різних майстерень дали розкид по пропозиціям: 

 1) Запчастин немає ми вам не допоможемо. Розмовляти не захотіли взагалі. Це дуже класне СТО яке робить машини військовим, неприємно здивували. 

 2) 8к-10к грн. все зробимо, звичайна справа, нічого вити не буде. Це хлопці "з гаражів", під ключ. 

 3) 1к-1.5к $$ капітальний ремонт моста під ключ, зі словами що якщо їздив з гулом кулька тисяч км то головна пара точно під заміну. Це спеціалізований сервіс по мостам.

 4) 400$ мост в зборі з розборки. (редуктор напевно трохи дешевше, але я якось питав одразу про цілий). Замінити можна майже будь де.

 5) 10к-12к грн + мої запчастини, гарне СТО куди вже навіть запланував їхати, зняття - встановлення редуктору на СТО, та роботи по заміні підшипників у підрядника (~8к UAH)

Коли в мене був повний комплект запчастин пошуки пішли активніше, на той момент я вже точно знав які роботи мені потрібно виконати і шукав виконавців з чіткими вимогами наявності відповідного досвіду. Знайшлась СТО яка готова була організувати необхідні роботи, вони в таких випадках відвозили знятий редуктор до підрядника. Навіть дали можливість поспілкуватись з підрядником напряму. Який виявився дуже в контексті питання. По розмові схоже звик відповідати на питання чому так дорого). Але натомість ми обговорювали доцільність купівлі КВС, нібито саме цю фірму брати не варто. Про всяк випадок ще раз пошукав в необхідних геометричних розмірах японські підшипники (койо, нтн, начі) переконався в відсутності таких взагалі. Отримавши підтвердження компетенцій, спробував записатись на зручний час (очікувано роботи мали тривати 4-5 днів), найближчий зручний понеділок був за два тижні, але за цей час всі роботи були зроблені на іншому СТО. 

Завітавши на зустріч до старих друзів по автомобілям, отримав ще один напрям пошуку необхідних майстрів. Яким в підсумку і скористався через більш зручне розташування для мене. На попередньому огляді (прослуховуванні), було відмічено що характер звуку да підстави хвилюватись за стан головної пари. 

З редуктору злили дуже підозрілу рідину, яка більше була схожу на воду з калюжі а не на трансмісійну оливу (яку я міняв десь 20к км тому). Додатковий огляд виявив згнилий сапун, через який напевно і відбулось потрапляння води з вулиці. Скорше за все це додатково скоротило життя підшипників. 

Але найголовніше, стан головної пари був чудовий, що лише підтвердило думку що вони в цих машинах дуже міцні. Роботи по машині були виконані за два дні, в машині знову настала тиша.