Moskvitch Konela, с завода 1970год

А вот это подлинный эксклюзив. Единственный экземпляр. Сделан на базе вроде бы как 412, но что там под капотом было — 408 или 412 — точно неизвестно
Финский дилер Konela попытался запилить рестайлинг обычного Elite 1500 на волне роста популярности 2101, используя как оригинальные детали, так и те же детали 2101/2103 (оно же Fiat 124/124 Speziale)
От вазов здесь дверные ручки, бензобак, спидометр и тахометр. Так как спидометры у М и ВАЗ разные, то предположу, что на машине ставился какой-то хитрый переходник на привод спидометра. Фишка в том, что на 1000 метров у москвичевского спидометра приходится 624 оборота приводного валика (это 1000 оборотов на имперскую милю), а у вазовского — 1000. Приводы невзаимозаменяемы — в КПП у АЗЛК трехзаходная ведущая шестерня и ведомая на 11 зубов, у ВАЗ — шестизаходная ведущая и ведомая на 12 зубов. Однако по рычагу КПП видно, что коробка штатная (ВАЗКПП при установке на АЗЛК требует расширения туннеля, переноса рычага вперед, и схема переключения не такая, как на ручке здесь). Ходовая штатная, легко узнается по дискам с вылетом 35 мм и четырьмя вентиляционными щелями. Задний мост, по всей видимости, еще узкий, с колеей 1237 мм (на поздних 412 и 2140 задний мост шел с более длинным чулком, полуосями с мелким шлицом и колеей 1270 мм) — колесо как-то глубоко сидит относительно порога, мне есть с чем сравнивать. Колпаки тоже штатные, московские, со ступенькой — уже очень редкие
Экстерьер — тут много эксклюзива. Шикарнейшая решетка радиатора с фароочистителями и оригинальными поворотниками, полностью перекроенная панель кормы и крышка багажника, полностью оригинальные задние фонари, запаска размещена вертикально, как и в жигулях, лючок бензобака выведен на правой заднее крыло. Хром-закаты и сабля на нижней кромке капота штатные, а вот очки фар — оригинальные, с дырками под штоки фароочистителя
Салон — тоже полностью оригинальный, однако не до конца проработанный. Помимо спидометра и тахометра от фиата, видно штатные указатели бензина, температуры и, по всей видимости, амперметр. Манометр скорее всего заменен контрольной лампой. Почему масломанометр именно, а не тот же амперметр? Потому что для установки вместо амперметра контрольной лампы заряда нужно вносить изменения в электросхему — ставить дополнительно два реле, делать выводы от диодного моста генератора, тянуть дополнительный провод в салон, вырезать три силовых провода, идущих из-под капота в салон и соединять их какой-то перемычкой, которую еще где-то расположить надо. А для замены манометра контрольной лампой давления — ничего не нужно. Поменять термобиметаллический датчик на обычный концевичок, срабатывающий от низкого давления, и вместо самого указателя впилить лампу. Видно, что печка осталась штатная, но какая-то модернизированная — вместо трех рычажков управления (наружный лючок, внутренний лючок и кран печки) здесь четыре, клавиша вентилятора печки — тоже 2103. В самой печке не видно нижних заслонок, которые дуют в ноги водителю и пассажиру, зато воздуховоды обдува лобового стекла на месте. Подрулевой переключатель — гибрид 2101 (свет+повороты) и чего-то еще (стеклоочиститель). Левая ручка в центре приборки — выключатель света, видимо, с таким же алгоритмом, как и на поздних 412 — выкл, габариты, габариты + фары, вращение — регулировка яркости подсветки приборов. Правая ручка — подсос. Внедрена аварийная сигнализация, вытяжной грибок (выключатель ВК-422) виден слева от руля. Что еще? Видно, что узел открывания двери изнутри тоже вазовский — у АЗЛК совсем другая конструкция
Интересная машина, особенно корма. Неизвестно, где сейчас этот аппарат