B46/B48B20 ідеальний, ресурсний двигун... чи ні?))

Зазвичай, що роблять нормальні люди одразу після покупки автомобіля? - Міняють технічні рідини, якісь деталі підвіски, гальма, датчики, косметичні моменти тощо. Моє знайомство з моїм майбутнім автомобілем почалось с заміни двигуна!🤣

Далі мова піде саме про B46B20, що встановлювався на F-серію - це важливо. На G-серії стоїть B46B20 TU, із спільного у цих двигунів тільки назва. Конструктивно - це зовсім різні двигуни.
Повернемось до мого - чому так і про все по порядку.
Ходить легенда, що двигуни B-серії дуже надійні, мають великий ресурс і навіть конструктивно мають всі шанси на успіх - металеві гільзи, закрита водяна рубашка, (що раніше було тільки в М-серії)

Відсутність злощасної електропомпи (хоча особисто я нічого проти неї не маю) тепер вона механічна з клапаном

Ланцюг ГРМ вже стоїть ззаду і не потребує заміни кожні 100 тис.

Нова система Valvetronic з зовнішнім приводом,

Паливні форсунки нового типу (що вже не мають прописуватись, хоча і з попередніми проблем не було), тепер інтеркулер вмонтований у впускний колектор,

має водяне охолодження та два бачки ОЖ під капотом,

та нова система охолодження - модуль системи терморегулювання (Engine Cooling Manage Module) ось тут і криється диявол в дрібницях 😉

Було відомо, що в автомобілі десь дівається ОЖ, не багато. (Взагалі, це нормальна історія для В-двигунів, так як система охолодження там дуже розгалужена).
 При діагностиці було виявлено підтікання одного за патрубків, але на всяк випадок перевірили ЦО в охолоджуючій рідині. І що? - І все, тест на ЦО позитивний! 😆 Сказати, що я здивувався - нічого не сказати. Чому так сталось - зазвичай це трапляється як наслідок перегріву двигуна. Як і хто його перегрів - невідомо, але (наперед забігаючи) теплообмінник на блоці був вже на герметику а під капотом красувався фільтр нульового супротиву 😎

Варіанта 2:
1) Американський Мамкін-гонщик знехтував рівнем ОЖ, який зменшився в наслідок підтікання теплообмінника і перегрів двигун.

2) Пресловутий Manage Module дав десь в штангу.

Якщо по першому варіанту все зрозуміло, то другий також заслуговує на увагу. Справа в тому. що при запуску двигуна на холодну рідина не циркулює взагалі, суто в самій помпі. Через певний час модуль системи терморегулювання включається та запускає ОЖ тільки в ГБЦ та пічку, при цьому сам блок ДВЗ може спокійно ідти нахєр, поки термоменеджер не вирішить приділити йому увагу 😂. На радіатор також стоїть окремий клапан. 

Якщо все справно і працює, ми маємо дуже швидкий прогрів двигуна і пічки - це відчувається зимою, класс. У випадку несправності - можна легко отримати перегрів двигуна (як частково так і повністю). Здається мені, що це буле Кіллер-Фіча цих двигунів на норм продажі на шротах 😂

В моєму випадку двигун був демонтований, зняли ГБЦ, перевірили на герметичність - вона герметична. Слідів пробою прокладки не виявлено. Залишається тільки блок, а це зовсім інший обсяг робіт та затрат. То ж вирішили не експерементувати, не переводити матеріали, прокладки на сумнівний двигун і просто замінили його цілком 😁

Із мінусів - втрачений час і трішки дорожча ціна авто.

Із плюсів - новий двигун з пробігом 62 тис. км).

Основні затрати взяв на себе продавець, я додав лиш власні "хотєлкі" за свій рахунок. 

Мораль історії - проблема не унікальна, то ж раджу перед купівлею авто перевіряти ЦО (ну і пошукати стругу в фільтрі ніхто не відміняв))