Вот так и живем. Часть 2.

Через пять минут мы выкатили раму испод кузова. Не помешало это сделать даже забытое не снятое рулевое. Мы его послабели на карданчике, но оно само чудесно вышло из шлицов. Насрать! Пол работы было сделано.

Теперь очередь кузова. Предложенный лафет не проходил по ширине под подъемник… Оставалось только одно- скинуть мою лодку на землю и погрузить кузов, который неизвестно сколько весит, на лафет засчитанный под вес 400-500кг максимум.
Кстати два слова про лодку, или прицеп, Дон. По документам это прицеп плав дача-амфибия "Дон" Она состоит из двух половинок. motorka.org/m_lodki/1265-…a-dacha-amfibiya-don.html Так мы сначала отсоединили переднюю часть и поставили в гараже, а затем и основную часть переставили с лафета на пол. Короче, Димкиным бусом подняли пустой лафет на верх и он как раз вошел под кузов висящий на подъемнике. После пару тройку манипуляций кузов занял свое место на лафете. Тот по подвеске просел, прилично, но не смертельно. Лафет на улицу выкатили также толпой. Развернули и прицепили к бусу. Привязав его покрепче к раме лафета потихоньку поехали вниз. Короче закатили мы его ко мне в гараж быстро и без происшествий.

За два с половиной часа вся операция была закончена.
Ну а дальше рама перешла во владение Сереги! Сварщика помните его по спалке? Сняли топливную и тормозную магистрали. Демонтировали магистраль гидроусилителя.
После пару минут работой болгарки нам открылось содержимое рамы. Земли в ней было не меряно! И это при том, что я старался при каждой мойке лупить по всем щелям и отверстиям Керхером.

Ну, че, . на дворе 17-ое февраля. Сергей все еще колдует с рамой. Из 6-ки металла выгнул вставки, и уже заварил их. Теперь изгаляется с задней балкой. Она кстати тоже толщиной в 6 мм. Уже третий день, а вернее вечер, мудохается с ней. Вываривая полную копию по геометрии и всем изгибам как оригинал он удивляет своей кропотливостью.
А тем временем был заменен диск сцепления и выжимной подшипник. Корзинка в идеальном состоянии. Решено было приберечь. Отвезли топливную вместе с форсунками на ремонт. Форсуночки были подгулявшими, а вот в насосе была пробита прокладка отвечающая за подачу топлива. Из-за этого у Анаболика и гуляла тяга. То, что началось после заправки в Италии по дороге в Тунис. То он летел как потерпевший, то 80 и все! Из шести плунжеров три работало как положено, а три… Словом по получению всего этого на руки с ремонта отпишусь подробней. После снятия с рамы фильтра грубой очистки топлива, который был в Африке отключен от общей магистрали, я добрался и до него. Шняга была одинаково запущенной как с наружи так и внутри. Кстати пару слов об фильтре. Приехав с Туниса я проезжая в Киеве мимо Тоеты на Харьковском шоссе, я заехал к ним с целью приобретения нового фильтра. Сначала дилер сказал, что его у меня нет! Я говорю, что есть! Еще через пять минут поисков по каталогам комп выдал, что его все-таки нет. Я ему говорю с права на раме! И еще через пять минут выдает 3.600 грн! Я ахренел. Говорю, что машина стоит чуть дороже! Короче я послал и его и фильтр, но каталожный номер записал. Дома проверил. Правильно… три тысячи шесть сот! А вот сегодня я его разобрал, вылил все гавно с него и увидел, что это просто бочонок с двумя трубочками и поплавком. Когда воды в нем много, поплавок всплывает и зажигает лампочку на торпеде. Цена всему этому сто гривен! Там нет нихрена! Он пустой! Серега взял его в руки, по донышку постукал щеткой и сказал, что выточим новый, но уже из нержавейки! А этот помер! Металла там не осталось… Вот такие пироги!
Ремонт топливной вылился в 4.700грн.
Перебрали генератор.
Расшили и увеличили топливный бак!