Установка карбюратора К-126ГМ

Как вы могли понять из заголовка, я установил новый карбюратор.
Ну как новый. Этот я снял со списанной ГАЗ-2411. Конечно, это не 100% оригинальный К-126Г, а его модернизированная версия. Визуально отличие только в отсутствии окошка в поплавковой камере. Однако по легендам оно всегда текло, так что кто знает, плюс это или минус.
Причиной замены карба стало то, что у меня стоял ДААЗ-2140. Во-первых это не сток. Облезшая москвичевская кастрюля под капотом откровенно раздражала и вызывала разочарованные лица на фестивалях)
Во-вторых машина ездила как запорожец, при этом жрала как "Волга".
Почитав мнения, пообщавшись с другими волговодами и почитав статью о популярных волго-мифах(www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=77043) пришел к выводу, что нужно снимать ДААЗ-2140 и ставить К-126Г. Да, я мог вкинуть деньги в москвичевский карб и вышло бы дешевле, но я не хотел.
Имеющийся у меня К-126ГМ я отчистил от вековых говен с помощью тряпочки и бензина и он засиял золотистыми боками. Затем я отдал его карбюраторщику, который полностью его разобрал, прочистил, заменил все прокладки, выровнял плоскости, заменил изношенные детали и добавил недостающие.
Ещё я завез карб газовщикам, чтобы они сделали две врезки под газ.
Кроме того я вяло искал полтора года родной воздушный фильтр именно на первую серию, чтобы не ездить со второсерийным, заткнутым пробкой от вина. Его я разобрал, промыл керосином и водой, просушил, смочил фильтрующий элемент отработкой и собрал.
И вот, наконец, наступил день Х, к которому я так долго шел.
Я приехал к карбюраторщику и начал снимать ДААЗ. Снял в принципе легко, но пришлось помучиться с тягой газа и поддеть карб снизу зубилом, чтобы он отошел. Пикантности сему девайсу на моей машине добавляло то, что под ним стояла проставка для газа и бутерброд из нескольких прокладок. Все это было беспощадно снято. Шпильки оказались слишком длинными для К-126ГМ и тут на помощь пришел шпильковерт.
Дальше вкрутили более короткие шпильки, положили пару новеньких прокладой и я прикрутил новый карб. В принципе там ничего сложного не было. Единственное, что привод воздушной заслонки слишком туго ходит, как бы я его ни затягивал. При том отдельно тросик и отдельно заслонка ходят легко, а в сборе приходится педалью газа помогать. Карбюраторщик сказал, что дело в тугой пружине.
Завели мотор — работает практически идеально. Каким-то чудом карб был изначально хорошо настроен, поэтому пришлось лишь слегка подкрутить регулировочные винты.
Далее я с помощью хомута закрепил к родному кронштейну (который я отдельно искал и прикручивал) на блоке воздушный фильтр, затянул хомут на карбюраторе, окончательно подрегулировал смесь и поехал домой.
Честно говоря, я не ожидал таких изменений. Педаль газа перестала противно болтаться. Теперь она работает четко, стала отзывчивой. Сама машина просто плывет как крейсер. Появилась пресловутая волговская тяговитость. Я ехал домой на бензине (а не на опостылевшем газу) и наслаждался кайфовал. Не думал, что получу такое удовольствие от своей машины. Перемены просто разительные.
Последовательность процесса замены хорошо видна на фото.

В планах покрасить фильтр и клапанную крышку, дабы слегка освежить подкапотку.