Эпопея с системой охлаждения

В общем, дорогие читатели, запаситесь терпением и кофе, запись будет длинная.

Перед поездкой на море я решил слить старый тосол, который из голубого уже давненько приобрел болотный цвет. К тому же заметил, что в радиаторе начали уже забиваться соты. Но поскольку мотор вполне нормально охлаждался, то я не особо переживал и просто слил старую гадость и залил дистиллированную воду на недельку-две с целью промыть систему по возвращению домой. Неприятности начались уже тогда. Я забыл на воздухане крышку радиатора и при пуске мотора её разбило шкивом. Вроде и не смертельно, но новая газовская стоит денег.
Ну да черт с ней. Целый день готовил машину к поездке, смазывал, мыл и вечером навернул небольшой круг по делам — все работало отлично.
На следующий день перед рассветом выехал. Все шло хорошо, пока я не доехал до злосчастных горок перед Васильевкой. Кто хоть раз ездил по трассе Харьков-Симферополь, тот знает.
На одном из подъемов загорелась лампа перегрева. Я вспомнил о жалюзи и открыл их. На пару минут температура спала, но потом снова начала ползти за 80. Я остановился, поднял капот и увидел, как из под крышки радиатора валит кипяток. Машина остыла, я долил воды и поехал дальше. Через несколько километров снова кипение. Я грешил на термостат и снял его. Однако это ничего не изменило, тем более, что снятый термостат был открыт и только на воздухе стал закрываться.
В общем дороги назад не было и я так и ехал — 20 минут еду, 10 — стою остываю.
А под Мелитополем ко мне подъехал молодой парень на "спринтере" и предложил дотянуть до города. За что ему снова огромное спасибо.
На местном сервисе мастера повосхищались состоянием машины, пощупали патрубки, заглянули в радиатор, понюхали его и единогласно решили, что дело именно в забитом радиаторе.
К слову, печка тоже греть перестала. При включении мотора она за минуту выхолаживалась. Из чего следовало, что радиатор отопителя тоже забит в хлам.
Кое как доехав до моря я выдохнул и наслаждался долгожданным отдыхом и красотой природы.
Однако отдых омрачался тем, что обратная дорога сулила быть такой же. За неделю машина покрылась песчаной пылью, паутиной, при выезде попала под дождик и вид приобрела совсем уж печальный. Меня всю дорогу не покидало чувство, что моя славная баржа в один момент превратилась в "волгу" класса "дрова".
В общем, на обратной дороге все было так же. Если не хуже. Приходилось останавливаться каждые 10 минут.
В результате 225 км я преодолевал 7 (!) часов. Абсолютно измотался и был рад наконец загнать машину в гараж.
По приезду началась новая эпопея. Было абсолютно ясно, что необходимо снимать оба радиатора и везти их радиаторщику. Идея тащить это на своем горбу мне нравилась ещё меньше.
Без особых трудностей я снял радиатор, затем снял бардачок и через отверстие снял печку. К слову, бакелита вообще не было видно под слоем сорокалетней пыли. Заодно снял патрубки вентиляции. Они вместе с корпусом печки отправились домой мыться. Кстати, в самой печке все было довольно безрадостно: листва явно старше меня самого в крыльчатке а радиаторе, старый паралон просто рассыпался при прикосновении.
Зато стал более ясен масштаб работ.
Съездил на рынок и купил новенький листовой поролон, который в печке как бы оборачивает радитор со всех сторон и, с одной стороны не дает воздуху идти в обход ячеек радиатора, а с другой — аммортизирует радиатор в корпусе печки.
Затем съездил в магазин деталей и купил новые патрубки всей системы охлаждения, новую крышку радиатора, масло.
Как раз в магазине мне позвонил радиаторщик, который сказал, что радиатор восстановлению не подлежит, т.к. верхний бачок сильно разъело и при распайке он начал рассыпаться. Пришлось искать новый радиатор. В магазинах его почему-то нет. Пришлось брать б/у в хорошем состоянии и устанавливать. К сожалению, радиатор со второй серии с патрубком под расширительный бачок. Но тут уж было не до аутентичности. Найти хороший радиатор первой серии это уже что-то из области фантастики.
При всем при этом была призрачная надежда, что радиатор печки удастся спасти. Я взял заводское руководство и запасся каустической содой, после чего поехал к другу промывать радиатор. Промывал несколько раз каустиком, расходовал тонну воды, однако говна продолжали лететь из радиатора. И напоминали они совсем не накипь, а пластинки корродировавшего метала.
На следующий день я отвез радиатор отопителя мастеру, он при мне начал его вскрывать и я увидел, что метал просто рассыпается. Все держалось уже на самой накипи.
Так что визит на разборку повторился и я купил там же радиатор для печки. Его нового вообще в природе не существует. Есть радиаторы отопителя только начиная с 2410, где они совсем иные и в корпус печки не встанут никак.
Этот б/у радиатор я очень долго промывал. Из него лилась абсолютно бурая, непрозрачная вода, оставляя на дне тазика песок и куски накипи. Сначала я смог добиться того, что патрубки радиатора стали подчиняться закону о сообщающихся сосудах, затем явно увеличилась пропускная способность и вода стала проходить все лучше и лучше. Однако говна всё летели и летели без конца. Наконец вода стала чистой. Но меня так просто не обманешь. Я закипятил воду с лимонной кислотой и залил в радиатор. Через несколько минут вылил желтую воду и снова промывал проточной водой. Затем снова кислота и снова вода. В результате чистая вода вылетает из патрубков.
Радиатор этот я просушил, очистил от листвы, расправил ячейки.
Пришло время устанавливать его. Отмытую и высушенную печку я обложил внутри новеньким поролоном, вставил радиатор и попытался скрутить все вместе. Не выходит, поролон оказался слишком толстым и грубо нарезанным. Пришлось вместе одного куска напихать старый тонкий поролон, а остальные обрезать аккуратнее. И, вуаля, обновленная печка собрана. Затем начался долгий процесс обратной сборки.
Все шло как-то тяжело. Сначала не очень хотела ставать печка, затем я понял, что не помыл крыльчатку и ставить ее в чистый корпус нехорошо.
Но самое сложное было собрать патрубки под капотом. Так-то занятие не сложное. Но загвоздка была в патрубке газового редуктора. Он был повернут так, что никак не получилось собрать тройник из шлангов от печки, блока и редуктора. Какой-нибудь из них постоянно перегибался. А это означает нарушение циркуляции, что вообще не хорошо, а особенно сейчас.
Очень долго я мучился с системой охлаждения. То патрубок короткий, то слишком длинный, то хомут не могу затянуть, то руки порезал, то ударился, нож затупился, короче настрой падал, стало темнеть, а так хотелось выехать, съездить на мойку, прокатится по ночному городу… в смысле, проверить, как все работает))
Но в итоге к 10 вечера я закончил, собрал всё, проверил, долил масла.
После чего отмыл от масла себя, поужинал и выехал. При температуре около 20-23 на улице, при открытых жалюзи датчик стабильно показывал примерно 65, при закрытых пошел чуть больше 80, но я решил не проверять, пойдет дальше или нет.
Ну и наконец побаловал себя и машину — заехал на мойку, где мой взгляд перфекциониста наслаждался тем, как смывается пыль и песок с машины и она начинает сверкать.
После этого проехался по ночному городу и выпил кофе на площади возле порта. В тот момент понял, что на сверкающей черной "волге" лучше всего именно вальяжно катится с её заводской крейсерской скоростью 55 км/ч. Именно на этой скорости я получаю от нее больше всего удовольствия.
Да, кстати, включал печку — уже на 60 идет уверенный поток теплого, практически горячего воздуха.
Посмотрим как будет зимой, но удаление листвы, чистка и изоляция явно сделали свое дело. Объем проходящего воздуха ощутимо увеличился.
И при разборке под панелью я заметил, что тяга воздухозаборника печки и заслонки окна/салон перепутаны местами. Исправим чуть позже.
А там временем родные радиаторы, к сожалению, отправляются на металлолом. Спасти их, увы, невозможно.
Всем спасибо за внимание, далее фото из жизни машины и человека за эти непростые пару недель.