Коллекторы

С момента покупки на моей машине была небольшая и, казалось бы, несущественная проблемка — прогорела прокладка между впускным и выпускным коллекторами. На работу двигателя вроде как и не влияло, но был слышен определенный рев на оборотах. В городе как-то и не чувствовалось, но если 2-3 часа ехать по трассе и заглушить мотор, то в ушах гудело. К тому же когда прогревал машину, то из-под капота валили выхлопные газы, заполняя весь гараж. А дышать выхлопом неприятно. Ещё этот выхлоп через прогоревшую прокладку попадал прямо на новый редуктор и уже успел его подкоптить.
Наконец победил мой перфекционизм и желание слышать тихую работу мотора.
Поехал в гости к небезызвестному в кругах запорожских волговодов Капитону за помощью и дабы опыта набираться.
До этого я ни разу не снимал коллектора, но ржавый выпуск и шпильки оптимизма мне не добавляли. Поэтому ничуть не жалею, что обратился за помощью.
В теории все просто — снимаем воздушный фильтр, карбюратор и откручиваем семь гаек от шпилек коллекторов.
Гайки забрызгал оружейной смазкой, но они и без этого открутились на удивление легко. Позже мы поняли, что даже не омедненные, а бронзовые (!).
А вот со шпильками, соединяющими коллекторы пришлось поиграться. В результате Капитон выкрутил их специальной головкой. Нам очень, нет ОЧЕНЬ повезло, что ничего не сломалось и не лопнуло, т.к. это добавило бы головняка. Но пришлось скататься в магазин за новыми шпильками и гайками.
И вот уже располовиненный впуск-выпуск лежит на столе.
Вырезали новую прокладку из паронита, обильно смазали графиткой и стянули коллекторы вместе.
Прокладку между ними и ГБЦ решили оставить старую, т.к. она была в полном порядке и даже не думала никуда приставать, что удивительно. Её тоже смазал графиткой.

И вот ставим все на место, затягиваем, ставим карб, пуск и разочарование — двигатель неистово троит. На оборотах, к слову, тоже.
Начали копать. Попробовали еще подтянуть коллектора — некуда дальше.
Совет из Капитона и его друзей решил проверить свечи и ВВ провода. Свечи оказались разнобой и полудохлые, провода все пробивались. Перекинули крышку трамблера и свечи с другой волги, но проблему троения это не решило вообще. Побрызгали мыльной водой и увидели, что обе смазанные прокладки на коллекторах хорошо так пропускают. На улице 12 ночи, к слову.
Методом проб и ошибок Капитон закрывает воздухан тряпкой и внезапно мотор заработал ровно и тихо.
Решили отложить исправление проблем до следующего раза, т.к. уже было поздно, все устали, проголодались, а гараж наполнился едкой дымовой завесой от выгорающей графитки.
Так и поехал я домой, расстроенный тем, что сделал только хуже.
Однако все скрасило то, что на свечах и проводах, которые мне одолжили, машина перла домой как танк. Я такой её ещё не видел. Вообще другой автомобиль. Это и было тем жаренным петухом, который меня клюнул, дабы я наконец купил хорошие свечи. Провода я буквально год назад менял, брал средние по цене и никак не ожидал, что они уже умерли.
И вот проходят выходные и в понедельник днем я снова в гостях у Дениса. Решили идти от меньшего к большему. Он промазал герметиком прокладки под карбюратором, я повернул ключ и внезапно услышал абсолютно ровную работу мотора. Счастью не было предела.
Попутно заменили лопнувший бачок ГЦС на новенький чистенький. По дороге домой я поймал себя на мысли, что с открытым окном не слышу двигатель. На ходу включил нейтралку и нажал педаль газа. Мне показалось, что я захлог и ничего не произошло, но, посмотрев на приборку, увидел возросшее давление масла.
Такая тихая работа мотора очень непривычна мне)
Затем вернулся домой и съездил в магазин за новыми свечами и проводами. Почитав отзывы и послушав советы друзей выбрал свечи NGK и провода TESLA. Неоднократно слышал, что это лучший выбор для 402, а значит и для 24Д.
Поставил обновки на машину, проверил и уставший, но довольный пошел наконец домой ужинать.