Как все начиналось

Последние дни у меня постоянно крутилась мысль, что для истории было бы неплохо написать, как я вообще заполучил эту машину и как начались мои злоключения приключения с ней.
Поэтому с опозданием почти в 5 лет, держите)

Сначала, еще классе в девятом у меня оформилось болезнь желание заиметь советское авто. Мне с детства нравился запах бензина, старого масла и резины, которыми они все пахнули. И вот лет в 15 я захотел УАЗ-469. Я хотел его со съемной крышей, покрасить в песочный цвет и навешать на него шанцевый инструмент, тросы и канистры а-ля "Корпус Африка". Через года полтора я понял, что это какое-то ребячество и машина эта для ежедневного использования в городских условиях студентом не покатит вообще. Не потяну я ее.
Мое внимание плавно сместилось к волгам 24-го семейства. Об их отличиях я тогда даже смутного представления не имел. Я знал, что есть 24 с клыками и хром-решеткой и есть с пластиковой. Всё! Но хотел именно черную "Волгу". Вот нравилась мне она и все тут!)
Затем, когда я начал вникать в нюансы, оформилось желание заиметь именно первосерийку, чтобы с ленточной приборкой. Частично потому что мне этот дизайн больше нравился, частично из-за тщеславия, потому что будет "Волга" "не как у всех" и "такая только у меня и Брежнева")

С зимы 2013/2014 я постоянно мониторил сайты по продаже авто. Особо интересного там ничего не было. Уколхоженные гнилые ведра из-под "щиглов" или мужЫков за 50, которые испохабили эти машины до неузнаваемости. Ну вы сами, наверняка, видели миллион таких объявлений.
Ну или были еще отреставрированные машины с ценниками от 5$, что превышало мой бюджет.

Я без особого энтузиазма просматривал сайты, пока не наткнулся на черную первосерийку в моем городе. Судя по фото, она хоть и подустала и слегка была подколхожена, но ничего особо криминального не было, цена тоже, в принципе, вменяемая была. (Хотя, как я понял позже, надо было хорошенько поторговаться).
В четверг я увидел объявление, позвонил продавцу, договорились на воскресенье.
Приехал я в другой конец города вместе с кумом (в роли эксперта) на его 2410. Встретились с продавцом.
Он затянул знакомую многим песню про "машина возила генерала, обслуживалась механиками на аэродроме" и все в таком духе.
Также он сказал, что зарядил аккумулятор. Как стало ясно после покупки, тут он скромно умолчал, что аккумулятор дохлый и за сутки-двое стоянки высаживается в 0 так, что даже лампы на приборке не загораются.
Еще он рассказал, что машину приходится срочно продавать, т.к. нужны деньги на ремонт другой.
Если докинуть сюда то, что дата регистрации машины на него оказалась за пару недель до продажи, то по совокупности признаков можно смело утверждать, что перед нами оказался представитель вида Barigus Vulgaris, т.е. барыга обыкновенный. Но тогда я этого не понял, т.к. был молод и неопытен.

По виду она была крепкая. Но были нюансы и немало:
— пороги были покрашены кем-то и не раз и было ясно, что придется ими заниматься
— двери по углам были в оспинах. На правой задней вообще по низу косынка какая-то вварена была.
Багажник был облит какой-то краской поверх родной, наверное. На солнце верхний слой постоянно облазил как кожа после загара.По низу крылья и двери были обклеена какой-то прозрачной пленкой с синими и красными полосами. Хз зачем.
— колеса были с ИД-195 и колпаками но ржавые;
— под капотом была грязно, огорчало: карб ДААЗ-2140, трамблер неродной, отсутствовала трубка вакуум-корректора, аккумулятор был закреплен каким-то жгутом с крючками;
— снаружи по кузову колхоза в общем не было, не считая шильдика от УАЗа на задней панели. Но задние фонари выгорели и на одном лопнул корпус. Катафоты тоже немного выгорели. Задний номер хозяин прикрутил в просверленные отверстия в панели. Чудовищно просто.
А в целом радовало, что родная кузовщина и хром все на месте и в приличном состоянии
— Залезли в багажник — там все было на место, даже какой-никакой инструмент, но не весь и без родных инструментальных сумок.
— ГБО уже было установлено и оформлено в документах. Редуктор стоял еще производства БССР 1990-го года.
— по салону: стояли уродские чехлы, которые сверху уже выгорели на солнце. Подлокотника и поджопника уже не было. Приборка стояла стрелочная с поздней первой серии. Вместо радио стояло зеркало, благо прикрученное на кронштейн от АТ-66, ибо искать этот кронштейн то еще удовольствие.
На бардачке тоже стояло зеркало. Весь пол был закрыт серым линолеумом. (К счастью, когда я его снял, все родные коврики, в т.ч. на тоннеле были на месте и в приличном состоянии).
На стекле висел крестик. От салонного зеркала остался только корпус с ножкой, поверх нацепили накладку.
Но самым интересным было то, что в салоне в ногах переднего пассажира стояла натуральная розетка на 110В. Это напряжение обеспечивал маленький трансформатор под панелью справа от ног пассажира. Питание на него шло через отдельный тумблер. Назначение еще одного тумблера возле рычага жалюзи я не знаю и по сей день.
Передние дверные ручки в салоне стояли от 31029. Удобно, но выглядит не очень.
Прикуриватель стоял от москвича. Остальные ручки, к счастью, были родные и в отличном состоянии.

Днище решили не смотреть, хотя я понимал, что это рулетка, но с кумом спорить не стал. Но, учитывая общее состояния кузова, дно скорее всего было нормальным. Тут не прогадали — днище действительно хорошее было.

После осмотра решили прокатиться. На тот момент я еще учился в автошколе и понять машину на ходу особо не мог. Машина ехала в целом нормально. Но педаль тормоза была дубовая, рычаг поворотников тоже туго включался.

Но в цело восторг застилал глаза и было принято решение брать. Черные первосерийки в твоем городе не так часто попадаются, чтобы особо перебирать.

Ударили по рукам. Напомню, это было воскресенье. Договорились в следующий четверг встретиться у МРЭО.
Там мы начали оформление.
Инспектор лениво и больше для виду ткнул одну цифру на номере кузова и дал добро.
Все прошло благополучно и недорого и я стал счастливым обладателем ГАЗ-24 1972 года.

Ближайшие две недели, пока не купил гараж, я бегал на стоянку навещать свою машинку, т.к. права я на тот момент еще не получил и ездить не мог. Мое юношеское сердце обливалось кровью от того, что машина стоит под палящим солнцем, которое в те дни постоянно сменялось проливными дождями.
В одних из таких приходов, я открыл багажник и увидел там мноооого воды. Кум сказал, что это забитые дренажные отверстия. Я пробил забитые отверстия в задних крыльях и открыл пробку в полу багажника. Вылилось несколько литров воды. Я не шучу. Литров 5-6 точно было.

Перегнав машину в чистый сухой гараж я выдохнул) Так началось владение машиной. Она еще подкидывала сюрпризов, т.к. ее в последние годы до меня закинули, но я со всем справился и продолжаю по мере средств и времени доводить ее до идеала и по сей день, т.к. я перфекционист. Деколхозинг в общих чертах уже закончился. Хотя, к сожалению, машина давно не выпускается и порой приходится идти на компромиссы.

А, впрочем, это уже совсем другая история…