Ремонт и замена трамблера Р119Б

Эта запись задержалась на пару недель из-за подгонки медной трубки.

Не так давно друг отдал мне правильный черный контактный трамблер 1980 г.в с коричневой крышкой как более соответствующий облику моей машины, чем новодел, стоявший с момента покупки авто.
Со словами "Забирай, может у тебя получится его оживить". Но я это дело отложил в ящик некоторой длины)

Последнее время стал замечать, что машина стала тупой. Она как бы и так не летала на газу, еще и на одной камере. Но тут вообще как-то не едет и все.
Решил начать с трамблера. Тем более, что последнее время он стал периодически издавать громкий звук "ГЗЗЫЫЫ".

Приехал к мастеру, который мне уже чинил генераторы и стартер.

Подаренный трамблер оказался неплох, но потребовалась замена:
— контактной группы и ее провода;
— конденсатора, который был еле живой;
— колпачка масленки.

Мастер полностью разобрал трамблер, почистил его, заменил вышеуказанные детали, заложил свежую смазку и выставил правильные зазоры.

После установки сразу стало заметно выросшие обороты ХХ. После регулировки оказалось, что мой движок все же может стабильно работать на низких оборотах. Но все же я скоро съезжу к хорошему карбюраторщику, чтобы все идеально отрегулировать.

Виновником же торжества оказался новодельный трамблер, который загудел.
При его разборке мы с мастером были весьма обескуражены.
Центробежный регулятор словил клина. А внутри самого трамблера не оказалось никаких следов смазки. Вообще. Он был сухой.
Т.е. в 2005 году на заводе посчитали, что смазка трамблеру не нужна. Особой пикантности добавляет то, что масленка из конструкции трамблеров тоже исчезла с определенного года.
Иными словами производитель считает, что при покупке его изделия ты должен сам его раскидать на детали и смазать.
Текущая смазка тоже невозможна без съема и разборки.
Шедеврально, да. Еще один плюс в пользу покупки аутентичных деталей, а не новодела.

По итогам при разборке стало ясно, почему машина не ехала и трамблер загудел:
— полнейшее отсуствие смазки;
— заклинивший центробежный регулятор УОЗ;
— обугленные контакты с прогоревшими раковинами.

Все было зачищено смазано, отрегулировано и исправный теперь новодел ушел в резерв.

Заодно обнаружилось, что крышка трамблера подплавилась в месте входа центрального провода, а сам контакт был обуглен. Центральный провод тоже был обуглен. Мастер посоветовал его выбросить и из своих запасов сделал мне новый центральный провод и припаял контакт к нему.

Я вообще удивлен, как это все умудрялось ездить. Это просто невозможно. Волга все же удивительно надежный автомобиль.

Чтобы уж совсем был полный комплект красоты, я к черному трамблеру с корчиневой крышкой купил новую медную трубку со штуцерами вместо убогой резиновой.
Мало того, что медь более аутентична и красива, т.к. затянутые штуцера точно не будут травить.
Трубка была подогнута по месту, а штуцера отполированы для пущей красоты.
Трубка длинновата, но скоро я одолжу набор для развальцовки трубок, обрежу ее и подгоню получше. А пока и так сойдет.

Стоит ли говорить, что после всех вышеперечисленных процедур машина поехала. Да так, что периодически стала вдавливать в сиденье