ЭПОПЕЯ с передней подвеской

Это не просто эпопея, это эпопеище. Или как я кровью и потом перебрал переднюю подвеску на ГАЗ-24.
Хотел обозвать это капремонтом передней подвески, но слегка не дотягивает.

Я наивно полагал, что уйдет на это пару дней, как и с задней подвеской. Но не тут то было. А еще я думал, что все нужное у меня уже есть и не придется ничего докупать.
Всю дорогу вылазили какие-то косяки, постоянно все шло максимально трудно. Были заминки с запчастями…

В общем приехал я снова к ACURA и приступил. Начал я разбирать левую сторону. Открутилось все более-менее. Рулевой палец прикипел к кулаку намертво. Пришлось ее кувалдой выбить. Благо комплект советских новых пальцев есть, но это уже чуть позже.

Выбил болты резьбовых, болты под замену — выработка и глубокая коррозия. Благо были новые болты в солидоле из старых запасов.

Состояние подвески было классическое для волги — все в сантиметровом слое гуталина.

Играться с очисткой тормозного щита от вековых говен желания особо не было. Поэтому весь узел был отнесен на мойку за углом. Фреза и даймер побеждают даже такое. Жаль, что чистота такая ненадолго.

Шкворня новодельные были в багажнике, но установленные на машине люфта не имели совсем и было решено их оставить. Аналогично и с резьбовыми. Они были промыты и сами втулки подобраны из большого мешка. Благо выбор был. Подобрал такие, чтобы люфт был минимальным (в пределах рекомендованных 1,2мм)

Заодно были заменены все втулки стабилизатора. Разрезные из старых запасов взял, на стойках — новодел из магазина за 20 грн. Стабилизатор в старых втулках болтался крутился одним пальцем. В новых его приходилось монтировкой двигать, чтобы затянуть на стойках. После этого в поворотах устойчивости прибавилось и крен заметно снизился.

В процессе выбивания старых втулок соскакивает кувалда и бьет мне по пальцу. Перелома нет, зато есть море кровищи, палец-сарделька и 5 швов. Это потом мы осознали, что гораздо проще и безопаснее либо просто выжечь старые втулки, либо выдавить их тисками через надставки.

Так закончился день первый.

Но делать нечего. Друг работает в и возле гаража своего, а моя машина занимает все место.
На следующий день я вернулся и продолжил одной левой.

Оказалось, что передние амортизаторы при смерти. А лезть через полгода второй раз, чтобы их заменить, желания особого не было. Счетчик включился…
За 500 грн в кооперативе были приобретены новые польские амортизаторы бородатых годов.

Тут еще одна загвоздка — на них не было сайлентблоков. На родных сайленты убитые в хлам. В запасах друга не нашлось.
А без амортизатора я слабо представляю, как безопасно заменить пружину в гаражных условиях.
Пришлось заказать в магазин. Еще + 160 грн. Но купить мало. Надо их еще запрессовать. Тут на помощь пришел друг друга с сорокатонным прессом. Ушло время, чтобы дождаться его. Пресс прекрасно задавил сайлентблоки в амортизаторы, но вот металлические втулки без т.н. "пули" просто рвали резиновые втулки. И хоть их у меня тоже мешок, но порвать их все не особо хотелось. Так закончился второй день.
На третий день я пришел к другу и снова продолжил.
В кооперативе нашли "пулю" большие тиски и дело пошло. Втулки запрессовались аж на бегом.

Настал черед сборки.

Все шло медленно. Сначала не хотели вставать на место нижние рычаги в сборе с чашкой. Но все же наконец их смогли прикрутить к балке. Потом не особо хотела вставать на место новая пружина и амортизатор. Тоже провозились, но успешно.
Когда амортизатор держит пружину, то уже как-то спокойнее стало.

Далее пришлось побороться с установкой на место стойки. Когда наживил нижний и верхний болты, то машина уже стала снова похожа на машину, а не на разобранный кузов на разборке.

Окончательная затяжка болтов и гаек тоже так себе развлечение. Болты нижних рычагов тянуть метровым рычагом, переставляя каждый раз головку совсем не прикольно. Но справились.

Постепенно вечереет, все уже собрано, настает черед прокачать тормоза и уезжать. И тут я вижу течь из верхнего цилиндра. Корпус лопнул возле прокачного штуцера.

Магазины уже все закрыты. Пришлось пешком идти домой, а на следующее утро идти в магазин. Купил новый цилиндр пр-ва ОАОАО ГАЗ. Типа.

Но, как оказалось, скорее всего его делает дядюшка Ляо Дзын потными ногами у себя в подвале.

Почему? Потому что я заменил цилиндр, все собрал, подождал друга, чтобы прокачать, а из закрученного штуцера цилиндра струей бьет тормозная жидкость. А все потому что, ленивый и/или криворукий токарь не нарезал резьбу в канале прокачного штуцера до конца. Поэтому закрутить штуцер невозможно в принципе.

Уже полдень субботы, т.е. из-за отсутствия 3 мм резьбы я потерял полдня жизни. Обидно

Пошел в магазин и купил цилиндр Фенокс. Совсем другое дело. Упакован в провощенную бумагу и щедро смазан транспортировочной смазкой.

И тут меня посетила здравая мысль, что один новый цилиндр из 4 на передней оси это как-то неправильно.
Докупил позже еще 3 тоже Фенокс. Задние поставил осенью, вроде бы норм производитель.

Поставил цилиндр, прокачал сам с помощью доски, упертой в сидение, но вот беда — передних тормозов.нет.

Открутил делитель — тормоза появились, из чего я сделал вывод, что в недавно перебранном делителе заклинил поршень переднего контура. Будем дальше играться, попробую исправить это без снятия с машины, ибо я вертел его 3 раз разбирать.

В общем наконец я собрал левую сторону и уехал.

Вчера приехал к другому товарищу, доделать вторую сторону. Пошло лучше, но технические трудности тоже были, из-за чего я уехал от него в 01:26. Придется теперь заехать с компенсацией)

Заодно заменил оставшиеся цилиндры и мы их прокачали. Тормозить стала чуть лучше, но делитель все так же не работает.

Меня так забодала эта машина за неделю, что я даже не особо радовался, уезжая домой. Да, на ямах подвеска больше не гремит. Латки на дороге и мелкие ямки не чувствуются. Машина стала какой-то что ли более сбитой и менее разболтанной. Но какой ценой и усилиями это все далось.
Надеюсь, что больше никогда не придется перебирать подвеску на волге. Мало того, что весь отпуск убил, так еще и кучу незапланированных расходов понес.
Подытоживая вышенаписанное, я думаю, что на передней подвеске проклятие лежало, не иначе. Надеюсь общими усилиями его сняли.

Правую сторону я не снимал. Там все аналогично. А работать надо было в темпе