Капремонт. Разборка

Мотор уже давно напрашивался на ремонт. А именно с прошлого лета, когда было установлено, что компрессия во всех цилиндрах 7. Помимо того в последние годы мотор все сильнее и сильнее "сапунил", из-за чего он весь был постоянно в масле.
А ещё с зимы постепенно начал расти расход топлива, достигая 25л/100. При этом динамика была никакая. Последнее время даже на горку приходилось
переключаться на 3, а то и на 2 передачу.

Но для такого масштабного мероприятия нужно было дождаться отпуска.

Наступил день Х. Итут же сюрпризы:
Под ГБЦ оказалось 3 прокладки, средняя из них была железная и с 402 (круглые
отверстия для каналов охлаждения. Как мотор не кипел, для меня загадка.

В общем скинул все навесное и с друзьями извлекли мотор.

Дальше пошла разборка и ещё сюрпризы.

Все и везде было посажено на герметик, даже фланец коленвала. Видимо у тех, кто делал до нас, была страшная боязнь масла. Тем комичнее то, что весь двигатель в этом масле. Единственное, что у него не бежало, это, как ни странно, сальниковая набивка.

Дальше больше — с горем пополам снял колокол и бугеля. Все было затянуто с таким усилием, что гайки скрипели при откручивании. .

В поддоне было немного мусора и стружки.

Пока я соображал, как лучше снять бугеля и крышки шатунов, я решил отмыть детали двигателя, покрытые толстенный слоем дидола. Развлечение на любителя. Но в итоге куски дидола превратились в детали двигателя. Благо у друга было много 20-летней солярки.

Спустя пару седых волос я все же снял коленвал и выбил поршни.
Поршни сильно задраны, но, как ни странно, все до единого поршневые кольца оказались на месте.

Вкладыши как коренные, так и шатунные имели задиры. Сам коленвал визуально в порядке, возможно все обойдется мойкой, шлифовкой и балансировкой.

Продолжение следует.