Капремонт. Сборка.

Делалось все с помощью ACURA

После того, как я отдал коленвал и ГБЦ на известное в Запорожье ООО "Импульс-4" было время занятся разной мелочевкой.

Завез не мойку блок, чтобы его хорошенько вымыли.

Для начала я заменил брызговик, т.к. мой прогнил до дыр. Съездил на разборку и купил другую. Отмыл ее от говен. Подошла почти идеально.

Дальше я перемыл и покрасил разную мелочевку: клапанную крышку, крышку стартера, воздушный фильтр.
Заодно покрасил жалюзи и крышки сигналов, заменил масляный радиатор.

За решеткой стало чуть красивее.

Через день пришло смс, что КВ готов. Коренные и шатунные шейки все проточили на 0,25. КВ отбалансировали вместе с маховиком и новой корзиной. Купил лепестковую.

И тут сюрприз. Коленвал на заводе мыли-мыли, но оставили в одном канале здоровенный кусок ржавчины.
А еще масляные отверстия на шатунных шейках после проточки никто там и не думал сглаживать. Края у них были острые. Сгладили в гараже самостоятельно. Как такую работу оценивать, думайте сами.

В общем начали собирать поршневую. Отдельно порадовало, что флажки для 402 не подошли и пришлось искать для 24д. Еле нашли.

Поставил новые из магазина упорные кольца коленвала. По размерам они были идентичны родным, но продольный люфт КВ с ними ушел и ладно. Также поставили новую "мерсовскую" набивку.

Далее поставили шестерню КВ, распредвал и крышку с новым сальником КВ. Все, естественно, отмытое и смазанное чистым моторным маслом. Все паронитовые прокладки ставил на тонкий слой герметика ABRO.

17

Далее очередь маслонасоса. Родной выдавал летом 0,5-1 на ХХ и 2,5 на оборотах. Что в пределах допусков, но настораживает. Разобрали, притерли крышку. Без развалившейся бумажной прокладки насос отказался крутиться. Плюнул и достал из багажника новый насос для 402, подаренный мне пару лет назад.
Насос разобрал, убрал кое-где ржавчину и собрал с чистым маслом. Прокладка у него была на месте и он хотя бы крутился от руки. Заодно он и более производительный по идее.

Далее мойка поддона и сборка. Поддон посадил на красную силиконовую прокладку без герметика. Силиконовой черной не нашел, да и хрен с ней. Если бежать не будет, то все равно на цвет.

Перевернули мотор и втроем его занесли под капот и прикрутили к подушкам. Далее поставили якобы новую КПП, которую в прошлом году купил (о ней позже), и все остальное под машиной.

На следующий день забрали ГБЦ с того же предприятия.
На ней пришлось заменить клапаны и направляющие, т.к. они имели износ. Сальники поставил Goetze.
Сошлифовали до 0,3, но раковины оставили. Почему так, я не знаю.
Решил пролить керосином камеры.
Бежали все клапаны, кроме первого.
На заводе решили не заморачиваться с притиркой. Клапаны были притерты на отцепись. Восьмой клапан вообще не притирали. Просто засухрили и все.
Как такую работу оценить, тоже сами придумайте.

Притерли сами, ладно.

Далее поставили ГБЦ и навесное.
ГБЦ протягивали несколько раз динамометрическим ключом.

Далее регулировка клапанов. После этого я поставил обновленную клапанную крышку, залил масло и покрутил стартером без свечей, чтобы закачать масло у систему.

Далее вкрутили свечи и выставили трамблёр.
Крутим движок, а он еле схватывает только со стартером. Разок даже пламя из карба появилось. Сделали зажигание позже и мотор запустился с полоборота.

Давление масла 2,5 на хх и 4,5 на оборотах.

Все собрали, сажусь в машину, а на якобы новой коробке выбивает первую передачу с диким хрустом как будто коробка сейчас на куски развалится.
Времени уже 22 часа, я дико расстроен. Кое как доехал домой, трогаясь со второй.

Благо кроме первой остальные не выбивали. Но выла коробка как стая волков.

На следующий день поехал на яму и вернул свою старую коробку.

Перед этим заехал к хорошему карбюраторщику, он вычистил карбюратор, выдул грязь из подошвы и поменял резиновые кольца в карбюраторе.
Теперь наконец машина устойчиво работает и на бензине.

В общем счастью нет предела. Под капотом чистый исправный мотор и машина радует возросшей динамикой.

Осталось настроить гбо