Подготовка к зиме

Как говорится: "зима близко". Поэтому и готовиться надо заранее.

После капремонта до устранения всех течей системы охлаждения я ездил на воде. А сие не есть хорошо.

Двигатель ведь внутри и снаружи новый.

Долго выбирал антифриз. Остановился на концентрате HEPU класса G11

Оставалось только купить японский термостат, поставить новые патрубки и все.

Термостат нужно запилить, ибо верхняя тарелка примерно на 1 мм больше посадочного в корпусе помпы.
Ещё нужно снять стопорное колечко и заменить нижнюю тарелку на оную с любого волготермостата. Как правило ее нужно ещё чуток рассверлить.
О преимуществах нормального термостата, сделанного руками, растущими из плечей, думаю, говорить не надо. Меня уже достали эти все одноразовые лузеры/прамо и прочие термостаты за +-100 грн, которые через 2 месяца после установки перестают работать. Тем более это только волговоды знают такое понятие как "летний/зимний" термостат.

Но тут с наступлением относительных холодов я заметил, что печка не греет.
Это очень огорчило, тем более, что она зимой прекрасно грела.

Пришлось разбирать и везти радиатор в чистку. Он оказался забит чем-то похожим на кофейную гущу вперемешку с сырой глиной.

5 лет назад оба радиатора я отдавал в чистку и ездил с тех пор исключительно на антифризе Felix. Доливал тоже только его. И менял на точно такой же.
Так что выводы очевидны.

Собрал печку, прокачал, а все равно холодная.
Оказалось еще, что и редуктор плохо прокачивается.
Это ввело меня в ступор. Кран из блока я выкручивал и чистил. Блок внутри сейчас идеально чистый.

Решил, что может какой мусор попал в кран печки и вывернул его из крана слива ож.

Оказалось, что этот кран не поворотный, как я все эти годы думал, а закручивается по типу крана радиатора.

Кран был просто закручен почти полностью. Собрал все, запустил двигатель и в салоне жара наступила моментально. На ходу воздух горячий как из фена, аж глаза сушит.

Рад, что все так просто оказалось.

Термостат держит сейчас 78-82° независимо от положения жалюзи.